问界爆单,理想避战-华体会hth登录入口

2023-11-01 10:41:55

雷达财经鸿途出品 文|李亦辉 编|深海

“鲶鱼”问界,正在搅动新势力的一潭春水。

据36氪报道,理想汽车近日召开了秋季战略会,讨论了理想汽车未来5-10年的战略方向和落地节奏等。其中对于风头正劲的华为汽车,理想不仅将其视为第一竞争对手,同时还做出了暂避新款M7的锋芒,继续强化家庭市场的产品长板,加快补上智能驾驶研发短板等战略修正。

迫使理想不能正面对抗的问界,正在高歌猛进。

10月8日,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东公布了最新数据,10月7日(截止10点)问界新M7累计大定55506台,单日新增4197台。要知道,该车今年9月12日才上市,仅25天能斩获超过5万辆定单,放眼国内还没有一款新能源车型能做到如此成绩。

华为虽然遵循着不造车的承诺,但其智选模式主导下的问界,一直以来都被视为理想的直接竞争对手。理想汽车CEO李想也曾直言,2022年三季度,问界M7的发布和操盘,直接把理想ONE打残了。

而问界新M7,还有即将上市的问界M9,都朝着理想的产品矩阵看齐。如果说产品层面的碰撞还一时难以分出胜负,有着华为背书的问界在品牌、渠道等方面似乎更胜一筹。因此,“扬长补短”战略可以让理想尽快补上智驾的短板,同时销量尽量不受影响,但要想持续留在竞争激烈的新能源牌桌上,与问界这个强力对手的全面战争迟早要来。

从隔空互怼到避战

自从华为一只脚伸进电动汽车产业链,就和理想成了一对“冤家”。

早在2021年底,赛力斯与华为以智选车模式展开合作,共同推出AITO问界汽车品牌。合作不久首款车型问界M5在2022年2月正式上市,其中整车产品的研发、智造、交付服务等由塞力斯负责,而华为则是深度参与产品定义、整车开发和渠道销售。

这种模式下,问界可以做到一年连发两款新车,效率超过一众新势力。只是首款车型问界M5销量表现中规中矩,未给同价位的产品造成太大冲击。

2022年三季度,问界M7上市交付,该车售价为31.98-37.98万元,定位与理想ONE同级,但起售价格低了3万元,这给同样主打增程式技术、智能化的理想ONE造成了极大的冲击。

数据是最好的证明。问界M7推出的第二个月,理想ONE销量就大幅度下降,2022年8月仅交付4571辆,同比近乎“腰斩”。

事实上,除了性价比优势,问界M7在智能性、功能性等方面也赶超理想ONE。一年后的2023年6月13日晚,李想在微博上发文表示,“2022年三季度,问界M7的发布和操盘,直接把理想ONE打残了,我们从来没遇到过这么强的对手,很长一段时间我们毫无还手之力”。

李想坦言,华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产,一个季度就亏损了十几亿。理想的能力实在太差,面对人家很基础的出招就崩溃了。

显然,首次“交锋”华为是胜利的一方。今年9月12日,问界新M7上市,作为升级款,该车在车身、底盘、性能,以及智能化上都有焕新升级。

按照余承东的说法,问界新M7大五座版作为升级打造的全新车型,整体升级投入超过5亿元,新车搭载了华为鸿蒙智能座舱3.0及华为高阶智能驾驶2.0。

除了性能升级,问界新M7也更具性价比,新车售价区间为24.98万-32.98万元,比老款低了4万元。如果算上前期的优惠权益,问界新M7限时直降达7万元,这也是造成订单激增的一大原因。

问界新M7上市后,余承东于9月25日的华为秋季全场景新品发布会上首次披露了日均超过1500台的订单量。同时,在透露问界M9将于12月发布时他表示,“(问界M9)不仅是1000万以内最好的SUV,也是马路上能看到的最强的SUV,领先最接近我们的产品整整一代。”

如果联想到李想曾放言“理想L9是500万元内最好家用旗舰SUV”,双方似有隔空较劲的意思。

另外,网传显示有疑似“理想员工”抨击问界M7,表示问界不等于华为,买问界不等于买华为,华为并未造车,质疑问界M7是油改电的产品。随后,AITO问界汽车发布一篇题为“问界新M7,实力全开,无惧诋毁”的文章,回应外界对问界M7质量问题的质疑,称“事实胜于雄辩,实力遥遥领先”。

在业内看来,问界新M7在空间、动力、智能座舱、智能驾驶等方面可以说都是追着理想L7打,同时两车也都是增程式SUV,无疑给理想带了较大压力。

在上次被华为“打残”后,理想汽车在2022年9月底的雁栖湖战略会上达成一个重要的共识,全面学习华为,学习最先进的企业。

善于学习总结的李想,这次也不会坐以待毙。根据这次战略会透露出的消息,理想将华为视为最强力对手,暂避问界新款M7眼下的锋芒,据悉在销售端的应对话术不主动提起问界M7,同时在智能驾驶领域加速投资。

智能驾驶慢了半拍

理想汽车的秋季战略会,透露出的另一个信息是,强化智能驾驶的投入。

根据媒体报道,战略会单独花了一天时间来讨论智驾要如何投入,最终达成了一个重要共识,就是“花钱”:“账上趴着700多亿的现金,要把它转化成持续的竞争力。”

李想在这次会议总结中反思,智能驾驶的全力投入晚了半年。投入不足落下的课,只能通过加强投入来解题。

过往在研发上谨慎投入的理想,其智能驾驶研发起步也较晚。从时间线来看,自2021年自动驾驶发展技术转向不依赖高精地图的城市导航辅助驾驶(Navigate On Autopilo,城市NOA),所有车企都来到了同一起跑线(该功能在各车企有不同称呼,蔚来称为NOP+、小鹏称为NGP、华为称为NCA)。

但如今,理想的智能驾驶落地计划与小鹏汽车和华为之间存在差距。此前在6月下旬,理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋表示,理想将于本月向北京和上海的内测用户交付不依赖高精地图的城市NOA功能。下半年,城市NOA的开放区域将逐步增加。

相比之下,目前小鹏已经在广州、深圳、上海等多地开放了城市NGP,年底前将支持市扩大至50座。

问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,已获得了消费者的认可。余承东10月8日公布的“战报”显示,ADS高阶包选装率超过半数,其中五座版占比81%,五座Max版本ADS高阶包选装率为70%,六座Max版本ADS高阶包选装率为68%。

根据规划,问界城区智驾领航辅助(城区NCA)功能将在今年12月覆盖全国城区。

随着用户对智能驾驶的重视程度空前提升,智能驾驶技术已成为高端、高配车型的标配,而一直聚焦中高端市场的理想,显然不想让智能驾驶的软肋存在太久。

10月10日,理想汽车也已通过招聘公众号发布智能驾驶团队招聘特辑,对外开放算法工程师、大模型工程师、软硬件工程师、测试工程师以及运营类共计50个社招岗位。

目前的业内共识是,新能源车上半场是拼电动化、拼续航,下半场要拼智能化。而问界在智选模式下智能化由华为强大的实力赋能,因此理想要全面超越问界现在看起来并不现实,但智能驾驶是理想必须要啃下的硬骨头。

试水纯电动车市场

如果分析理想汽车在新势力中取得销量领先的原因,增程式这一技术路线就不得不提。

资料显示,增程式混合动力汽车即通过增程器(一般来说也是内燃机)工作带动发电机为电池供电,电池输电给电机驱动车轮转动的汽车。只是这里的内燃机不参与驱动,只负责给电池充电。

尽管这种技术路线一直被贴着“落后技术”标签,但由于其能有效解决电动车的里程焦虑和续航焦虑问题,在消费者眼里表现出“真香”。因为对于家用中大型SUV而言,长续航是很重要的一项优势。

目前,理想汽车车型均为增程式车型,其今年以来销量也领先于其他新势力品牌。数据显示,理想汽车今年前三季度累计汽车交付量达到24.4万辆,达到全年目标的81.4%。相较之下,蔚来、小鹏汽车、极氪等新势力车企达成率尚不足6成。

而且从整体车市而言,增程式汽车销量增速更快。中国汽车工业协会最新数据显示,纯电车型今年前7月的累计销量达326万辆,同比增长29.5%,插电混动类产品累计销售126万辆,同比增长近九成。

随着增程式热销,去年以来包括零跑、深蓝、哪吒、岚图、问界等具有不同历史背景的新能源车企,均基于增程式混动产品的布局,实现了销量大幅增长。

近日有市场传闻,小米的第二代平台将采用增程式动力。小米社会招聘官网显示,目前已经放出相关研发岗位,包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等。

业内将此看做是“需求决定市场”的又一案例,不过对于增程式技术路线的争议并未停歇。有质疑者认为,目前增程式技术是有一定的市场,但是节能减排和零碳是新能源汽车的终局,包括增程式在内的混动技术路线决定了它大概率成不了未来的主角。

作为增程式领头羊的理想,已准备进入纯电领域,其纯电MPV MEGA将在今年四季度发布,据悉定价在50万元以上。

理想汽车商业副总裁刘杰表示,“我们有信心,它将成为 50 万以上销量第一的产品,不分能源形式、不分车身形式。”

但是,吃到了增程车红利的理想,进入到的纯电赛道是一个竞争激烈的市场,其首款纯电产品能否经受住市场考验,以及其过往的爆款经验能否可以复制仍未可知。

原文标题:问界爆单,理想避战