价格战,就是消费降级-华体会hth登录入口

2024-02-12 10:41:52

导语

Introduction

明里暗里的价格战,背后是消费降级。打的就是一个“物超所值”的诱惑。

作者丨王小西

责编丨罗超

编辑丨靳鹏辉

这届成都车展,在冷冷清清中开幕。第一天的25日早晨,在展馆入口刷身份证、过安检,一分钟不到就很丝滑地通过,并没有如往年般拥堵着、排队的人群,反而是感到第一场秋雨的阵阵凉意。

不出意外的话,今年展会的销售成交结果无法跟2021年的37730辆、销售额65.16亿元相比(去年的成都车展因出了意外提前关闭,没有数据)。

除去16号的豪车馆,其他10个馆,专业媒体日和专业观众日两天各跑了一遍,感觉差异巨大。媒体日没什么人的传统车企特别是合资车企的展台,在第二天的观众日,还是有很多人去看,去谈价格。

与往年不一样的是,豪华车企们这次低下了高傲的头颅,也派“小蜜蜂”们在展馆四处发着传单。不管怎么说,就像公社曹佳东老师的预判,成都车展正在“失势”。而我们也明白,退潮后“卖车”为主的成都车展上,明里暗里的价格战背后,就是消费降级。

电动化&个性化

这次的展馆外,虽说往年鲜亮的大面积的合资品牌硬广没了,倒是小鹏汽车在展馆外面的广场上,搭了一个有巨大篮球的活动区域。不过,两天下来,显然没什么人有心情去玩,要么就进馆直奔主题。

而在第一天的展馆内,1~6号馆中,3号展馆比亚迪、仰望、方程豹的展台和奥迪、雷克萨斯展台的巨大反差,让人印象深刻。DMO平台模型高高地挂在墙上,像极了一面技术“亮剑”的旗帜。但由于并不是真正的纵置平台,还是让内行有点哑然。

第二天车展人气最爆棚的场馆,则是10号馆。这里面的人气,才让人真真切切地感受到成都车展的热烈氛围,那才是摩肩接踵的感觉。甚至同样是新势力扎堆、理想所在的11号馆的人气,都要弱于10号馆。也有例外,同事小伙伴讲,“我去坦克展台(4号馆),都下不去脚。”

10号馆里的品牌,极氪、小鹏、阿维塔、蔚来、高合、智己等,都是造车新势力和车企中的“传统新势力”,无一例外,都在主推电动化、智能化的车型。

同样,这两年成都新能源的渗透率在飞速增长。只是,我在打车去机场的路上,跟滴滴司机聊天的时候,他告诉我,成都市路面上跑的那些20万元以下的新能源车型,绝大部分应该都是网约车。间或有辆雷克萨斯的NX400h+在车流中穿行,那才是私人买的。

合资品牌中,日系的电动化可谓艰难。一汽丰田的电动化产品bZ3,则被单独放了一个展台,但整个展台冷冷清清,恰巧坐在展台的椅子里休息的时候,不经意看到,销售顾问手上的登记薄上,只记了七个人的名字,还有几个都没留号码。线索很少,就意味着这次车展销售顾问的提成就很成问题了。

当然,一线豪华品牌BBA也面临着强烈的冲击。除了宝马人气最旺,奔驰的热度今年都不够意思,奥迪则人气最弱。新能源时代奥迪船大难掉头的弱点,已经暴露无遗。用智己的平台,可见有多么窘迫。另外,在BBA这里,真正体会到“成都人民是真有钱。”

不光车展,4S店也都差不多。我在《有冲击!真的有冲击!丨车市调查》中也写了,4S店里面人真的很少。当然,个性化的诉求,在这个更加多元化的时代,更加扩大。我碰到的G6的车主,他的诉求就是“我就喜欢那种独树一帜的感觉!”

对于车企来说,怎么迎合这种个性化的诉求是赢得青睐的根本。而外观好不好看不是关键,有没有个性才是。所以,跟MODEL Y有点神似的G6,得以一个店月销超过百台,而且要等一个月。在10号馆的小鹏展台上,更是有络绎不绝的人来看这款G6。

不过,毕竟这次车展新车匮乏,仅有新哈弗H5、现代伊兰特N、奔驰AMG SL63等燃油新车,以及比亚迪的宋L、海豹DM-i,吉利银河L6、长安启源A07、荣威D7等面向主流市场的新能源车型亮相,难以遮掩成都车展就是西南区域最主要的、级别最高的“卖车”车展的现实。

物超所值的诱惑

有媒体老师说,车展透视出,现在的消费降级和消费升级是同时存在的。但是,就目前看来,消费降级为主。毕竟,那些“升级”的多属于豪华车及40万元以上的领域,比如,路特斯订单超过120台,保时捷这次10台的销售目标不知道完成没有,但市场份额不起太多作用。

而大幅降价的蔚来展台每天100多台的销售业绩,似乎都在显示,消费人气很高涨。相对应的,某合资品牌的一款限量款SUV,虽说目标订单不到100台,但完成度还差一截,也让我们看到了理想照进现实的裂缝。实际上,消费更加理性的成都人,买车则更追求“物超所值”。

而这就要说到,今年为什么一开年就出现了凶猛的价格战?其实,这是一个很明显的信号。说到底,也是消费信心不足,对未来的预期不乐观。大家都勒紧裤腰带过日子了。

这次特斯拉开启、比亚迪紧跟的价格战,可谓是全方位、立体、无死角的,远超2004年的南北大众降价和2008年全球金融危机时的汽车促销大战,特别是有的地方政府直接下场,政企联袂参与,范围之广,惨烈无比,无人幸免。

这背后,难道不是消费降级?经济不再高速增长,中美博弈图穷匕见,市场购买力不足,消费不足,结果就是整个市场蛋糕在减少,加上去年一系列汽车消费刺激政策退出的因素,国家统计局也不再公布失业率,对吧?

这个“一叶落而知天下秋”的势起来后,自然要过冬了。而成都这座被宣传为“来了就不想走”的城市,实际上也并不那么“安逸”,特别是从今年上半年开始,笔者认识的成都的体制内朋友,都自动收缩了消费。体制外的更不用说。

成都车展也是这样。价格战打的就是一个“物超所值”的诱惑。反映在车市上,就是消费者的“能不出手就不出手”。

我在腾势的展台碰到一位腾势D9的车主志愿者。她是卖了自己的宝马X5去买的D9。在介绍自己开着D9带全家从苏州到大庆来回五千公里多么爽之际,我脑中腾现的疑问是,为什么卖了宝马买D9?那一个月一万多辆的D9里面,有多少是想买BBA而最终买了D9的情况呢?

所以,开打价格战的车企,不过是洞察先机而已。以邻为鉴,我们旁边的日本作为样本,上世纪90年代以后消费降级受青睐的品牌,都有着共同的特点,那就是不追求商品是最贵的,但性价比、质量和实用性是最高的,消费者希望“物超所值”。

所以,从9.98万元的新一代伊兰特,到率先开打的30万元起售的阿维塔11鸿蒙版,再到新款顶配售价降了差不多3万元的东风标致508L,预售25.8万起的AITO问界M7,这场没有硝烟的战争早已开始。

车企也在消费降级后的主流10~20万元区间,不断推出改款或者新品来迎合越来越见异思迁、捂紧钱袋的消费者,像五菱推出的神似迈锐宝XL的星光,吉利银河系列的预售价12.8~15.8万元的L6,预售价降到17.98万元、意在重新发力的换名为海豹DM-i的驱逐舰07等等。

而我们要说的是,这背后也有中国汽车产业格局发生根本转折的节点因素。合资品牌的份额将进一步下降,各寻前程是看得见的。有行业人士表示,自主品牌的份额未来能达到70%以上。乐观归乐观,至少自主的份额目前已经超过53%了。

不再“打鸡血”的成都车展已经接近尾声,但释放的血战信号也越来越强。杀红眼的车企们,不管“在不在一起”,后半年的日子还将继续“卷”下去。

原文标题:价格战,就是消费降级