车展观察:中国汽车向上,合资、豪华向下-华体会hth登录入口

2024-02-11 10:39:43

8月25日,2023成都车展正式开幕,作为中国西部最大的A类车展,成都车展集结了129个汽车品牌参展,展出了近1600款车型,展出面积超20万平方米,虽然数字依旧震撼,但是今年的车展与往年似乎有些不同。

最明显的就是会场的正面,往年满满当当的广告位,现在只剩下车展的广告,难免感受到一丝凉意,但不管怎样,作为今年下半年的首个A类车展,它仍然扮演着开启汽车购车旺季的角色,预示着接下来的市场动态,而通过这一届车展的细微差异,我们或许能够捕捉到中国汽车市场即将到来的一些新趋势。

传统品牌继续加码新能源

这一点已经不是什么新鲜话题了,新能源的崛起对传统车市造成了不小的冲击,使得一向自信的传统品牌也开始重新审视自己的地位,尤其是豪华品牌,它们曾经所享有的市场优势如今正逐渐被削弱,但是来晚了,总比不来更好,对吧?

宝马就是此次成都车展上表现尤为积极的品牌,推出了被誉为“最年轻电动车”的宝马iX1,在保持宝马驾控优势的情况下,还做了更年轻、更电动化的改变,而更吸引人的是其售价,定价29.99-33.99万元,与同级别的燃油版宝马X1价格几乎持平,而且在新能源优惠政策,如免征购置税和享受绿牌等的加持下,性价比更为凸显,再加上蓝天白云标的品牌优势,已经能够对一众新能源品牌造成威胁的,比如说Model Y、极氪001等。

而在另一方面,一些自主品牌则更加激进地发展新能源汽车,比如长城哈弗,在此次成都车展上发布了一款名为猛龙的新能源车型后,其品牌旗下已经有三分之二的车型都是新能源车型了。与此同时,长城最新发布的坦克400甚至没有推出燃油版车型,只有纯电动版和插电混动版,这足以说明其对新能源市场的重视程度和决心。

自主流量全面超越合资

近年来,自主品牌通过不断提升产品质量和创新能力,摆脱了低端、低价、低质的困境,赢得了消费者的广泛认可和信赖。在2023成都车展上,我们可以清晰地看到这一变化的体现:自主品牌的展区人气爆棚,而合资品牌却显得冷清寥落。

其中最为鲜明的对比就是比亚迪和雷克萨斯。作为自主品牌的领军者,比亚迪以多车阵容霸占了半个3号展馆,无论是旗下的哪个子品牌,都吸引了大批的观众,热闹非凡;而作为传统合资品牌,雷克萨斯却显得冷冷清清,甚至出现了销售人员比观众还多的尴尬场面,这在往年是难以想象的。

不仅如此,其它自主品牌以及新能源品牌,例如奇瑞、哈弗、极星、智己等,也都是车展中的亮点所在,各展风采;就连往年人气爆棚的BBA,在今年的车展上,人流量的下滑也比较明显。

从曾经的边缘角色到如今的主场明星,自主品牌成为焦点不仅代表了技术的进步和品质的提升,更反映了消费者对于国产汽车的信心和期待,而这也警示了合资品牌,未来的汽车市场竞争格局已经悄然发生变化,适者生存,不进则退。

价格战硝烟不停

其实在车展开始前,笔者对于价格战便有所预期,毕竟下半年新一轮的价格战才刚刚开始,所以尽管车企们对上半年的价格战表示了反思和不认可,但在本届成都车展上,他们还是纷纷给出了更加卷的新车定价。

其中一众自主品牌可谓是“卷中卷”,上来就是一步到位,比如智己LS6,定位中大型智能轿跑SUV,在技术和配置上都有着不俗的表现,预测会在25、26万左右起售,但预售价却只要23-30万;还有新款深蓝SL03,不但配置有所升级,起售价直接下降了2.6万元,直接14.59万起,而且除了新车,像已经发布一段时间飞凡F7也给出了不少优惠,限时降价1.5-2万。而对于合资来说,也属于是不降不行,就像2024款的路虎卫士,入门售价也来到了68.8万。

不难发现,价格战已经成为车市的常态,而且随着“金九银十”的到来,下半年的价格战还将愈演愈烈,对于消费者来说,这无疑是一个好消息。

写在最后

从这次成都车展中,我们得以窥探中国汽车市场的脉络与未来走势,自主品牌的勃勃生机与持续的价格战,都是行业内深刻变迁的写照,在这变迁的背后,反映着汽车产业正踏上一个新的智能化里程碑,经历着价值的重塑和再定义。

所以,虽然我们曾经熟悉的成都车展不是那么“辣”了,但也是伴随着整个大环境及行业周期而变的,现在的汽车市场正属于“旧力已去,新力未生”的关键阶段,对于我们消费者来说,应该做的就是默默观察,期待“轻舟已过万重山”的那一刻。

原文标题:车展观察丨中国汽车向上,合资、豪华向下