比亚迪半年报:毛利率超特斯拉,销量把奔驰宝马拉下马-华体会hth登录入口

2024-02-07 10:23:04

文章来源:智车引擎

每年的这个时候,汽车制造商密集发布半年财报,业界的媒体朋友们都比较忙碌。

有意思的是,今年比亚迪的财报业绩刚刚发布,不仅成了国内车圈热议的话题,还引发了国外媒体不小的波澜。

在国内,比亚迪无论是财务维度还是销量维度,都和竞争对手逐渐拉开了差距。

过去半年,这家公司在营收、利润、研发投入、现金流和造血能力等多项指标再创新高,特别是在大家普遍关注的净利润方面,比亚迪实在太赚了,就像一台高效运转的赚钱机器,且国内暂时很难有对手超过它。

在国外,今年上半年,比亚迪首次超越梅赛德斯-奔驰和宝马,成功挤进全球最畅销的Top 10车企。

日本数据机构MarkLines统计,过去1-6月,比亚迪在全球14个主要市场的纯电动、插电式混合动力以及燃料电池汽车的累计销量排名第一,把特斯拉也甩在了后面。

所以,无论是国内还是国外,销量还是利润,比亚迪的上半年都是狠角色,业绩财报刚出炉,就吸睛无数。

另一方面,从去年年底开始,比亚迪和特斯拉两家巨头的“攻受局”就进入了新的阶段。在关键的2023年,主旋律是争销量,还是抢利润,成了摆在两家公司面前的现实抉择,而半年期财报管中窥豹,我们也可以从中看到新能源强者之间的竞争新格局。

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多个数据傲视群雄

据比亚迪官方披露:

该公司今年上半年实现累计营业收入2601.24亿元,同比增长72.72%,实现净利润109.54亿元,同比增长204.68%,这两项核心指标均保持了高速增长态势。

把汽车业务单独拿出来看:

比亚迪上半年的汽车毛利率为20.67%,和去年同期相比提升了4.36个百分点,超过了特斯拉同期的17.9%,也超过国内老对手吉利汽车的14.4%。

今年1-6月,比亚迪累计产量127.55万辆,同比增长96.87%,累计销量新车125.56万辆,同比增长95.7%。目前,比亚迪在国内的市占率为10.6%,这也意味着——

每卖10辆车,就有一辆是比亚迪。

把这份财报继续拆解:

一个,是成本控制能力。

要知道,今年上半年的汽车价格战可谓硝烟浓烈,越来越多的车企加入降价大军,试图用短期的盈利能力去换更多的市场份额,最典型的例子如特斯拉。

在这样的大环境下,比亚迪还能在毛利率上拔得头筹,是非常不容易的。这也侧面体现了,销量规模攀升,比亚迪成本管控能力也得到了强化,毕竟,目前国内汽车行业的平均毛利率也只有10%的水平。

理想汽车CEO李想曾公开表示,比亚迪的整车成本管理是显著优于特斯拉的,小鹏汽车创始人何小鹏也视比亚迪为标杆,在今年Q2的财报会议上反复提到成本控制的一系列举措。

今年第二季度,比亚迪单车成本为12.3万元,环比下降1.2万元,主要得益于材料降本(磷酸锂等),以及销量规模上去之后,采购议价权也得到了提升。而在关键零部件方面,比亚迪自己研发的刀片电池等先进产品,也为公司提供了成本优势。

另一个,是海外市场增量。

今年上半年,比亚迪的海外销量累计高达7.43万辆,占其总销量的5.92%,远超去年全年的5.59万辆

在财报业绩董事长交流会上,王传福认为,比亚迪出海销量可圈可点,已经按下海外销售的加速键。一方面,比亚迪的电池等核心技术要领先对手3-5年,目前的产量规模则领先5-10年,这些都为销售海外奠定坚实的基础。

另一方面,运力等条件也影响出海进度。

这一瓶颈,比亚迪也在提前布局。一个,是加速本地化生产,如在泰国和巴西等地布局自己的产能,此前还有消息称,法国经财部长勒梅尔希望能说服比亚迪去法国当地建厂,特别是对电动汽车赛道进行更多的直接投资。

《智车引擎》统计了比亚迪今年1-6月的各国新车销量,除了中国市场,排名前十的国家里,只有泰国累计销量突破1万辆大关,为1.1万辆。由此可见,比亚迪多个海外市场依旧有较大的市场空间,过了爬坡期,这部分增量蛋糕也将越做越大。

另一个,则打造“出海舰队”。

据悉,比亚迪已经定制了6-8艘可支持7700车位的双燃料汽车运输船,以应对汽车出口的运输需求,且这些船只大部分已经接近交付。

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“赚麻了”的背后

“2025年,比亚迪要实现万亿营收。”

从半年爆赚百亿的发展势头看,王传福几年前的豪言正一点点走向现实。

不仅如此,根据调查公司Mark Lines发布的最新报告,上半年比亚迪的累计销量也首次超越梅赛德斯-奔驰和宝马,跻身全球最畅销的10 大车企之列。

这对于比亚迪来说,无疑是里程碑式的新突破。要知道,比亚迪在2021年还未进入该榜单的前20名,且2022年也只排到第16名,此次直接飙升至第10名,对于该公司是一个极大的鼓舞——

毕竟,排在其前面的诸多对手,燃油车销量依旧占多数,比亚迪在彻底放弃燃油车的前提下跻身Top 10,未来还有较大的上升空间。

还有几个细节,值得单独拿出来剖析。

一是品牌向上。

最近一年,比亚迪对其产品结构有较大调整。?此前,该公司的拳头车型多是走性价比路线的低端车型,但去年之后,中高端车型已经开始发力。

我们也看到,比亚迪在乘用车领域拥有15-25万元价格区间的比亚迪品牌(海洋+王朝),后续又通过仰望、方程豹、腾势等品牌进军30万元以上中高端市场,品牌矩阵已覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的市场需求。

不过,比亚迪冲高端的征途,目前只走到一半。

虽然该公司在财报发布会上反复提及腾势的市场表现,但该品牌目前热销的只有D9一款车型,在销量的维度,新推出的SUV车型N7和N8存在感还较低,是否能成为下一个爆款,还要看接下来的表现。所以,目前的比亚迪只能说梯度布局初见成效,但远不到靠品牌溢价赚钱。

二是研发投入。

“未来2至3年,比亚迪将采用人海战术,用大量的研发人员保持颠覆性的迭代能力。”

在今年3月,王传福曾在投资者沟通会上强调了公司对研发能力的重视,而在过去的2022年,比亚迪研发投入187亿元,同比增长133%,研发费用率已经高达4.4%。

今年第二季度,公司研发费用为76亿,环比增长22%,研发费用率5.4%。仅上半年的研发投入,就已经是去年全年净利润的80%以上。

研发层面的高投入,主要集中在产品智能化和高端化方向,如刀片电池、DM-p和DM-i技术、CTB电池车身一体化以及云辇系统等,而这些自主研发技术和垂直一体化优势,又反过来影响造车成本,长期来看,有利于提高公司的成本管控能力。

三是冠军版车型的作用。

业界众所众知,第二季度的价格战厮杀得昏天暗地,而比亚迪之所以能在这几个月实现98%的同比增长和27%的环比增长,冠军版车型的贡献功不可没。

今年开始,比亚迪陆续推出王朝和海洋系列的10款冠军版车型,在配置和价格上都有灵活的调整。相比之前的车型,大部分冠军版可谓将“性价比”的撒手锏发挥到极致,一边适量减配,一边降价,收割了不少摇摆不定的终端消费人群。

不过,冠军版车型的降价周期不只是覆盖第二季度,业界普遍认为,这些性价比车型不仅成为拉动第二季度销量的最大功臣,还将对今年下半年的销量基盘起到维稳的关键作用。

值得一提的是,除了汽车板块,比亚迪的主营业务还有电池业务,手机部件及组装业务等,虽然其它板块不如汽车业务那样火箭式暴涨,但也超出市场预期,为公司稳住另一条业务线的盈利基盘。

今年第二季度,以比亚迪电子为运营主体的手机部件及组装业务累计营收298亿元,同比增长30.9%。此外,和年初低谷期相比,比亚迪电子季度净利润实现10.6亿,利润率3.5%,同比增长133%,盈利能力正在慢慢回升。

原文标题:比亚迪半年报:毛利率超特斯拉,销量把奔驰宝马拉下马