丰田埃尔法的衰退进行时-华体会hth登录入口

2024-02-07 10:23:03

国内车企切入MPV这一领域后,凭借用车成本低、智能化配置、本土化以及额外服务等方面的优势,正在用性价比打败埃尔法。

埃尔法,曾几何时,是MPV界的一种信仰,每一个想要拥有埃尔法的人,都需要加价。

GL8、艾力绅、奥德赛、途安……MPV的世界里曾经并没有国产车的位置,但是随着新能源汽车的崛起,国产MPV对国外品牌的MPV已经形成围剿之势。

今年的成都车展,MPV车型成为一大看点,魏派高山 PHEV 混动版本、全新瑞风 RF8 、上汽大通的大家 7等一众MPV车型亮相,加上此前的岚图梦想家、腾势D9、极氪009、红旗HQ9、传祺M8、传祺E9,国产MPV已经呈现一窝蜂态势。

中国市场MPV的销量正在回归增长轨道,乘联会公布的零售销量数据显示,今年上半年累计销售52.4万辆,同比增长21.6%,高于乘用车整体零售销量的增幅。

对于国内消费者来说,国产MPV的崛起,带来了更多选择的同时,打破了以往市场格局,以更高的智能化配置和更低的价格,正在将丰田埃尔法挤出这个市场。

如今这个赛道,榜首是腾势D9。

腾势D9率先发难

一头扎进中高端 M PV 领域的国产车企,对着 MPV 界的扛把子埃尔法,发起一场大规模围剿。

其一,国产MPV产品正在不断涌入市场,为消费者带来更多选择。

仅在过去的一年中,岚图梦想家、腾势D9、极氪009、红旗HQ9、传祺M8、传祺E9涌入了MPV市场,以及此次成都车展期间发布的魏派高山、瑞风 RF8 、上汽大通的大家 7,正在分解埃尔法这款热门MPV的吸引力。

值得一提的是,还有一些国产MPV车型在路上。今年底,国产MPV还将迎来两款重要的新产品——理想MEGA和小鹏X9。

据一位租车公司的工作人员表示,在国产MPV的产品上市后,对消费者和公司来说,选择范围更广,不再只单纯追求埃尔法与GL8。

其二,自主品牌的销量已经出现反超的趋势,在MPV市场表现出较强的品牌号召力。

其中,以腾势D9为代表的国产MPV销量冲击最为猛烈。易车网数据显示,腾势D9的7月销量达到11146辆,成交均价达到42万元,连续7个月成为30万元以上豪华MPV市场销量冠军。另外,今年上半年,腾势D9连续月销破万,超越MPV市场“标杆”别克GL8,夺得榜首位置。

相比之下,曾经长期处在天花板地位的丰田埃尔法已经出现了明显的销量下滑。汽车博主痛快舒畅表示,今年6月埃尔法销量536辆,同比下滑71.6%;1-6月埃尔法销量9643辆,同比下滑4.3%。

其三,随着新势力开始卷高端MPV,埃尔法的市场口碑受到了一定的影响。

在百度有驾-车主口碑中,埃尔法分数是8.4分,腾势D9则为8.9分,极氪009也取得了8.6分。对于埃尔法,车主不满意的地方主要集中于空间、油耗等问题上。结合车主口碑评价来看,腾势D9与极氪009的优势则胜在空间、舒适性等方面。

作为MPV的热门车型,埃尔法加价购买的行为一直备受诟病。在国内市场,埃尔法被赋予很强的商务属性,被经销商采取饥饿营销,将一辆“丰田面包车”的价格从50多万炒到100多万,而且加价几十万才能提车。

但这两年来,埃尔法开始被饥饿营销反噬,对一些消费者来说,即使加价将近20万也要排队,很多车主等不及,开始尝新国产大玩具。腾势、岚图的销售告诉陆玖商业评论,过来看车的用户里,就有因为买不到埃尔法,而选择国产MPV。

汽车从业者蒙生表示,目前很多年轻人不像家里的长辈那一代,对日系车并不存在执念,相比身份的象征,他们更看重产品力、驾乘体验等方面。

埃尔法性价比的丧失

艾瑞咨询 发布的 《 2022年中国家用MPV市场洞察报告》 显示 , 相比 品牌、精致豪华感 , 如今消费者在购买 MPV时, 核心诉求主要是 安全性、舒适性、 性价比以及 多功能性和配置 。

结合多位车主的说法,陆玖商业评论注意到,在品牌力层面,埃尔法正在祛魅。车主王先生说道,之前购买埃尔法,是因为市面上的MPV车型较少,埃尔法才被炒成大豪车,但在国产MPV卖到60万的背景下,埃尔法的尊贵感消失了,“如果花百万只为一个车标,未免有点智商税”。

不过,也有业内人士对此持有不同的看法,选车网周宇表示,从产品力来看,虽然国内的MPV车型与日系品牌已经不相上下,但从品牌溢价能力和全球的认知度上,中国品牌还有一段艰苦的路要走。

的确,国内MPV产品力更有竞争力,无论是空间尺寸、功能配置,还是智能化等方面,埃尔法的产品力打不过国内MPV车型。

对比埃尔法2023款双擎2.5L臻享黄金版与腾势D9 2022款DM-I 945豪华型,根据汽车之家的数据显示,同为5门7座MPV,埃尔法的车身为4975*1850*1945(mm),腾势D9则为5250*1960*1920(mm);在驾驶硬件方面,两款车型都搭载了360度全景影像,但后者还标配5个摄像头、8个超声波雷达数量、3个毫米波雷达数量;语音识别控制系统里,前者只有电话,后者则是包含多媒体系统、导航、电话、空调、天窗等;智能化配置方面,后者的功能更加丰富,包含车联网、WiFi热点等。

相比之下,埃尔法的产品力似乎只有价格昂贵。在跟多位车主交流时,陆玖商业评论注意到丰田埃尔法的最大竞争优势就是“贵得有面儿”,不少埃尔法车主就是冲着价格贵才购买。

更重要的是,作为车主最看重的因素,埃尔法的安全性引起了消费者质疑。2022年,有汽车自媒体对岚图梦想家和丰田埃尔法两款中大型MPV做了一次碰撞测试,丰田埃尔法受伤更严重。

实际上,从此前碰撞成绩来看,其安全性也不太理想,日本J-NCAP的碰撞测试结果显示埃尔法的车辆安全综合评价为4星。有业内人士指出,虽然在国内市场有更多的商用价值,但车身结构决定了它的安全性依然是20万级。

国内车企切入MPV这一领域后,凭借用车成本低、智能化配置、本土化以及额外服务等方面的优势,正在用性价比打败埃尔法。

“如果用最高的性价比呈现消费者最需要、最实用的配置,这点很显然是国产MPV的长处。”新能源行业资深观察人士子诚跟陆玖商业评论说道。

自主品牌抢占消费者心智

在新能源时代,国内消费者的心智随之改变。 消费者洞察与市场研究机构 J.D. Power发布的2023中国新车购买意向研究 ( NVIS )显示 ,中国消费者对新能源汽车的购买意愿连续六年上升, 目前已经 达到 33%,相比去年的27%,提升了6个百分点 。

值得一提的是,燃油车时代“优先考虑合资品牌”的消费心里逐渐消退,自主品牌开始占据国内消费者的心智,在新能源汽车消费中占据主导权。

工信部的数据显示,2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%,同比提升5.4个百分点。

陆玖商业评论在跟车主交流的过程中注意到,不少新能源车主都是由BBA为代表的豪华车转向国产新能源车。一位将宝马换成问界M5的车主告诉陆玖商业评论,当时试驾后就交了定金,就是看中了问界的车感跟德系车很像,“开起来很厚重”,国产车底盘的支撑强度、做工等方面并不差。

这几年来,随着多孩政策的放开,中国的家庭结构发生转变,消费者对于五座以上的乘用车的刚性需求加深。

与过往MPV市场重点锚定商务出行的定位不同,国内新能源车企打破了传统MPV重商务、轻家用的理念,通过兼顾商务出行与家庭需求,打造出适合国人商用及家用的高端MPV。可以说,国产车企重新定义了豪华MVP。

目前,无论是电动化、智能化、大空间还是性价比,腾势D9、极氪009等国产车型可以与埃尔法一拼高下。当前购买国产豪华MPV的人,看重的还是功能实用性、性价比优势以及对中国新能源技术的信任。

今年初刚添二胎的张冀,最近在试驾岚图、极氪等国产MPV车型,“国产车的智能化体验没得挑,驾驶操控性也很棒,车内的空间够大,能满足全家人的出行需求”。

对此,子诚说道,“性价比、新能源、智能化以及舒适配置,阿尔法、GL8都是全球车型,针对本地消费者很难有本地化、个性化的配置,虽然别克已经在进行尝试、但还是比很多国产MPV差,在舒适性和个性化配置上不足。”

周宇也表示,相比外资品牌,国产MPV对中国用户的需求理解更加透彻,很多设计都是按照用户痛点量身定制设计的,比如大屏幕、小桌板,滑轨更长,座椅调节角度更大,另外国产MPV的智能化程度更高,动力系统更加多元化(可油、可电、可混动)。

电与汽的战争

近年来,伴随中国市场对新能源汽车的大力推广,新能源取代传统汽车,已经势不可挡。蒙生表示,无论是政策层面,还是车企的投入,可以明显看出国内对于新能源汽车的加速布局,与之形成鲜明对比的是,合资品牌的节奏较慢。

乘联会数据显示,新能源汽车的渗透率持续提升,7月国内新能源汽车零售渗透率36.1%,较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。其中,自主品牌中的新能源车渗透率高达59.7%;而豪华车中的新能源车渗透率为20.3%;主流合资品牌中的新能源车渗透率则仅有5.1%。

值得注意的是,国内市场消费者的用车需求转变,表现为燃油车需求变少,慢半拍的新能源车型似乎很难再建立起品牌壁垒。虽然“日系三杰”都宣布了电动化转型战略,并推出相应的产品,但从销量来看,并不被市场买单。

燃油车难卖、电动车不火,后果就是日系车在国内遭遇发展瓶颈。 以丰田为例, 资料显示其 2022年纯电动车 的 销量为 2.4万辆,比亚迪纯电车型销量 为 91万辆 ,相当于丰田 的 38倍。

乘联会秘书长崔东树曾指出,燃油车市场份额正剧烈萎缩,而日系车企的新能源车仍处于弱势,其部分销量被自主品牌新能源车分流,从而导致了市场份额下滑。

“国内新能源品牌在智能化配置、价格等方面更受国内消费者的青睐,日系车的产品力没有那么突出了”蒙生说道。

据车fans信息,除个别冷门车系外,以往日系车是很少有库存车,但现在几乎任何车型都有很多库存,包括思域这种曾经加价购买的热销车型。

“不过,在国际市场,日系和德系依然是最大的两个汽车生产、制造国,在全球都拥有完整的供应链和销售网络。汽车是重资产、长生命周期的工业产品,用户在选择产品时也会比其他消费品要更加严谨和保守”,周宇指出,国内车企的产品、在耐久度、可靠性、容错率、统一性、售后服务等维度上,还比不上日系,这点必须要看到。

毋庸置疑的是,国产车企还在加大对MPV这一领域的投入。一方面,MPV市场没有被电动化过度渗透,还是蓝海市场;另一方面,中国中产家庭正在崛起,家庭用车的需求也会越来越强。

在这样的背景下,埃尔法的日子只会越来越难过。

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