极越猛追制造进度,计划9月量产-华体会hth登录入口

2024-02-05 10:45:11

一场更名,改变了百度在造车事业上的股比,也终于将这款“汽车机器人”推向量产。

汽车像素(ID:autopix)独家获悉,极越首款产品极越01计划在9月下旬量产。过去一周中,繁忙的吉利极氪工厂内,共安排两轮极越01的试装测试,工程师开始了紧张的量产准备。

从集度到极越,吉利、百度双方承担的角色没有发生大的改变,外界所期待的博弈与妥协,并不是极越的主旋律。

文|章洺辉

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

极越生产线攻坚

汽车像素(ID:autopix)获悉,8月29日,10余辆极越01测试车在位于宁波杭州湾的吉利极氪智慧工厂下线(下称极氪工厂)。

这是8月下旬中,该车型的第二轮生产线测试。上一次发生在8月24日,下线的整车数量也是10余辆。

“MC11计划在下个月(9月)量产。”有接近极氪工厂制造端的工程师告诉AutoPix,MC11是极越01在工厂中的代号,虽然目前仍有不少待解决的问题,但总体进度可控。此外,为了完成推进量产的任务,大量工程师进驻工厂,开始在各个环节上解决问题。

即便如此,对于极氪工厂而言,此时并不是测试新车最好的时间点。极氪工厂需同步筹备的新车不止极越01,还包括极氪的一款跑车(DC1E-A2)和沃尔沃品牌的一款纯电MPV(V51DK)。

除了堆积的新车外,该工厂已在量产中的极氪001本月开始了一轮促销,销量骤然增加,让极氪工厂进入了一年中最繁忙的时段。AutoPix了解到,目前工厂的日产量已接近500辆,其中极氪001占比近九成。

在极氪工厂中,极越01与极氪001共线生产,这意味着极越01的测试,将会影响极氪001的生产效率。

有接近吉利制造端的负责人告诉AutoPix,为了完成11辆极越01的试生产,吉利极氪工厂降低了产线速度。其中,在最直接与焊装环节上,仅底盘和底板等部件的装配便用掉超过2小时,相当于总装60辆极氪001所需要的时间。

▍极越01

虽然会降低主产车型的效率,但极越品牌方密切关注量产计划的推进。上述工程师透露,目前驻厂团队需同工厂沟通进度。为了保障生产,极氪工厂上周集中补充了人力。

焦急的背后,极越需要保持进度。此前,百度曾计划在2023年内推动极越01前身,即集度首款车型的量产交付,如今,造车主体从百度转移至了吉利,但极越品牌方仍在按计划推进新车量产的节奏。

“MC11去年(2022年)就已经下到工厂了。”上述制造负责人告诉AutoPix,此前,MC11已经历了生产线验证等多个阶段,从今年7月开始,MC11逐步开始进入小规模试生产——按照一款新车的量产流程,那是量产前的最后一关。

8月14日,工信部官网公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第374批),共177个企业的455款新车进入,写在最前面的,便是极越01。根据信息,极越将推出三款车型,均为纯电。

进入工信部发布的公告,意味着极越01获得上市销售的资格,新车的最后一关解决了。

如今虽然品牌更名,但极越01如能在9月进入量产,这款命途多舛的车距离年内上市交付的目标已然不远。

02.

集度与极越互相成全

8月14日晚,此前由百度主导的造车项目集度汽车宣布品牌名更改为“极越”,首款车型名称也由“集度ROBO-01”调整为“极越01”。

同一天,这款在舆论中沉寂已久的车终于获得准生证,极越01进入工信部当日公布的最新一批汽车新产品公告中。当晚,极越品牌方先后对外分享了这两则消息。

虽然品牌名和车名都发生了变化,但产品还是那款产品。有接近吉利制造部门的负责人告诉汽车像素(ID:autopix),获得准生证后,MC11产品代号保持不变,方案也未因此做调整。

虽然外界对于集度、极越,以及背后百度、吉利之间的关系做了诸多猜想,但目前来看,不仅新车量产节点未受影响,业务的过渡也维持了平静。

8月下旬,集度上海公司一位智能驾驶的研发人员告诉AutoPix,他所在部门“一切正常”。而在8月上旬,负责整车开发的集度武汉分公司完成了一系列招标。这些信号显示出,从智能研发到整车端,集度的业务均未受到影响。

目前集度仍然负责极越产品智能座舱和智能驾驶技术的配套,百度则提供底层技术支持。此外,极越负责品牌的营销和经营,吉利则提供从零部件采购到制造体系支持。

▍吉利浩瀚平台

极越01完整沿用了集度时代的品牌logo和产品方案,对于双方来说,这并不是一个坏的结果。

早在2021年3月,百度和吉利宣布共同出资成立集度,百度在新公司中持股55%,吉利持股45%。

但到了极越,情况发生了变化。天眼查显示,极越主体公司“极与越”的股比中,吉利持股65%,百度持股35%,此外,公司法定代表人、执行董事为吉利控股高级副总裁张权,造车主体转为极越。

按照现行规定,新进入整车制造领域的企业,需先获得发改委地方部门的备案批准,再获得工信部的准入许可。从结果来看,改为由吉利主导造车,意味着极越不再需要发改委一环的备案审批。

一系列的变化引发了外界的诸多联想,其中之一便是猜测百度主导的集度没能如期获得造车资质。这一流言从去年延续至今年,在今年4月的上海车展期间进入高潮。彼时还是“集度ROBO-01”的新车缺席了车展,外界广泛猜测原因在于集度没能获得造车资质,品牌方出面辟谣。

但实际上,早在2022年的6月,集度汽车发生工商变更,吉利控股关联公司退出,百度关联公司持股比例上升至100%,夏一平、安聪慧退出集度董事会名单。此时,集度已褪去整车相关的营销和制造业务,变为专攻智能化及相关整车方案开发的公司。

集度、极越现行的合作格局,早在去年便已埋下伏笔。

03.

百度有了新抓手

股比调整的背后,百度、吉利双方所面临的决策局面,已与2021年集度诞生时发生了变化。

2021年3月集度诞生时,百度更像是本轮“造车”的主导方。在此之前,百度曾不同深度介入汽车产业,先是以Tier1身份与大量主流车企展开合作,后入股威马。虽然尝试了不同深度,但合作效果并不理想,最终百度决定下场“造车”,希望在一款自己主导度更高的产品上,实现智能化构想。

但汽车行业的情况,在2022年开始发生了微妙变化。今年8月19日,东风公司旗下的新款岚图FREE上市,宣布“首搭”百度Apollo的L4级智驾系统。

接近岚图的负责人告诉AutoPix,虽然新款岚图FREE到今年8月才上市,但与百度合作的意向早在去年便已定下。

不只是岚图,今年8月16日,长安汽车与百度签署战略合作协议,双方计划在云计算、人工智能、大数据等领域合作,帮助长安汽车提升智能化水平。今年7月,百度与华晨宝马签约,合作方向同样为智能化。

“今年汽车智能化领域的竞争,开始从资本端真正下沉到了消费感知端,智能化水平会影响销量了。”岚图品牌的一位负责人告诉AutoPix,逐渐加剧的竞争下,车企的合作态度转为开放。

除了岚图等主流车企重点孵化的品牌之外,很多合资车企开始在国内市场获得更大的自主决策空间。包括南北大众在内的合资车企,均开始独立布置新车,而不需要经过外资总部的审批。这意味着,这些车企可能更倾向于找寻本土解决方案。

百度以Tier1角色或其他模式介入造车的空间,似乎突然打开,是否独立造车,对于百度而言已没有那么重要。

如果说百度期待做的是智能化标杆,吉利的目标则是定义整车制造标准。

2021年正值旗下新造车平台浩瀚发布,吉利希望对外输出这套标准化的整车制造平台。为此,吉利不只与百度合作,还曾参与贾跃亭创立的FF的上市计划。

如今,在使用浩瀚平台的品牌已包括极氪、极星、路特斯、沃尔沃等多个品牌。同时,与2021年新造车领域品牌百花齐放的局面不同,如今留在赛道上的整车公司,大多已确定了未来数年所依托的造车平台标的。

对于吉利而言,比起推广制造平台,此时更需要智能化领域的突破,来完成智能电动车高端化的突破。受困于智能化短板,吉利除了主打性能的极氪001外,没有再推出30万元即便的智能电动车产品,这是智能标签成为2023年新造车竞争标配的一个缩影。

目前来看,使用浩瀚平台的品牌,均在吉利的框架内。与之相应的,极越纳入吉利框架下,可以获得更多资源上的倾斜。

相比于Tier1等传统汽车产业区分主机厂、供应商关系的方式,智能电动车时代所需要的,是一种更新后的主供关系,而通过极越这个纽带,百度、吉利有机会发挥各家之长。

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