埃安放出封神榜,但是人人都想当理想?-华体会hth登录入口

2024-02-03 10:35:27

金九银十之下,谁在负重前行,谁在闲庭信步?

盛夏之末,各家新势力开始了新的比拼,虽然七八月并不是传统的销售旺季,但销量的比拼并不会暂停,开学第一天也成为了各家车企放榜的时间,即为证明自己的实力同时又为品牌做起了宣传。

放榜必然就有高低之别,销量好的埃安海报做的很是直接,名曰封神榜,月销破5万辆确实有实力放榜,但不知道看到比亚迪的销量后还是否有勇气封神了。

销量表现不太行的也可以比比增量,同比增长再创新高,稳居某某类型销量第一,只要定语加的多谁都能是销量第一,所以销量虽然有用但还是要看真金白银赚了多少。

随着八月结束,各造车新势力的半年财报大都已经发布,到底谁在负重前行,又是谁在闲庭信步?

谁都想当理想

从各家销量海报上来看,新势力造车前途一片光明,但回到财报之上能实现盈利的却寥寥无几,唯一实现盈利的就只有理想。

李厂长不仅课讲得好,利润把控也是行业中的强手,理论和实践完美的结合,销量和财报都交出来傲人的好成绩,让友商看了确实羡慕。

8月理想汽车的销量为34,914辆,同比大幅增长664%,不仅如此,理想还是最早公布半年财报的新势力。

8月8日,理想汽车就公布2023年第二季度财报和半年报,营收为473.4亿元,同比增长159.3%,净利润32.4亿元,平均单车利润为2328.97元。

这也让理想成为在比亚迪和特斯拉之后,第三位实现盈利的新能源车企,并且将前三年造车的亏损全部抵消。

2023年理想的年度财报有望将由负转正,实现真正的盈利。

另一家实现盈利的则是埃安,但准确地说并不能算是完全盈利,埃安的财报被包含在广汽集团中,8月25日,广汽的半年财报发布,其中埃安上半年销量为20.93万辆,较上年同期增长108.81%;实现销售收入223.87亿元,较上年同期(147.8亿元)增长约51.40%。

并且广汽总经理冯兴亚称埃安今年6、7月已连续两个月实现盈利。结合8月埃安销量突破5万的成绩,如果下半年埃安依然保持住这样的增长势头,或许能实现2023年的盈利。

如果埃安能实现年度盈利,将是国内新能源的一大突破,在国内目前实现盈利的品牌中,比亚迪和理想都是靠着混动产品实现的盈利,只有外来的特斯拉以纯电车型盈利。

理想和埃安成为这个暑期过后仅有的实现盈利的新势力车企。

炽烈而哀恸的销量

从8月销量上来看,赶在金九银十之前,各品牌提前开始价格战纷纷开始抢占市场。

蔚来以19,329辆的成绩,排在了埃安和理想之后,还实现了同比增长81%的增长。

虽然销量回升了,但蔚来的上半年表现是真的惨,其财报一直拖到了8月29日。根据财报数据显示蔚来上半年营收194.5亿元,同比下降3.74%,亏损持续扩大,达到了108亿元,让李斌不得不将计划的盈利平衡时间在推迟一年。

但是值得注意的是,蔚来在研发上的投资一直是新势力中最多的,财报显示蔚来上半年的研发投入为64.2亿元,同比增长64.15%,其次蔚来也是在新能源充电桩建设最多的车企,蔚来的钱真的都投资到了未来,剩下就要看蔚来能否支撑到盈利的那一刻了。

排在蔚来之后的是零跑汽车,靠着14,190辆的成绩力压小鹏一筹,但是零跑的压力依然很大,年度20万辆的销量目标连50%都没有达到,并且亏损也依然持续。

零跑的财报和蔚来一样是8月29日发布的,结果也是同样的惨,财报显示,其上半年经营亏损为23.33亿元,净亏损为22.76亿元,并且毛利率-5.9%依然为负,依然难以靠产品实现盈利。

但是为保住销量,零跑从8月初也加入了新一轮降价潮中,包括两款C11车型以及三款C01车型,最高降价幅度为2万元,如果下半年降价势头在起,零跑承受的压力将会持续增加,很有可是销量和利润双输。

小鹏的销量虽然回升不少但依然是在蔚小理中垫底,13,690辆的成绩只能说过得去,G6的上市虽然拯救了销量数据,但并没有能把小鹏从泥潭中拖出来。

或许是多项合作的达成,小鹏有了面对困难的勇气,8月18日小鹏就发布了2023上半年财报,财报显示,小鹏上半年营收为90.96亿元,同比下降32.9%,净利润亏损51.42亿元。同比扩大16.9%。

小鹏汽车表示将通过在动力系统、整车硬件、供应链等多个领域推进降本项目,以此改善毛利率水平,乐观来看,预计今年四季度毛利率就有望转正。

但是,小鹏面临的问题不只是成本的问题,销量如果不能实现快速增长的话,仅靠降本依然难以实现收支平衡,同时小鹏的产品线扩大也将让研发投入增加。

虽然何小鹏在财报电话会上表示,预计9月G6车型的交付量将会显著提升,带动公司月交付突破1.5万辆,但目标能否实现还不清楚,小鹏的压力远大于蔚来。

此外,销量过万的还有极氪和哪吒,都是12000辆左右,并且两家虽然都处于亏损的状态,但背后都有资金支持,短时间内依然是能烧得起钱的。

根据吉利的财报显示,极氪汽车上半年营收212.8亿元,亏损8.09亿元,截止6月30日极氪的净亏损接近30亿元,但这并不能阻止极氪上市的步伐,极氪计划拟发行不超过9.26亿股普通股,以不低于130亿美元的估值筹集10亿美元,至于何时在美国启动IPO还将视情况推进。

和极氪情况相同,已经亏损了111.48亿元的哪吒汽车又获得了70亿元的crossover轮融资,被视为距离上市更近一步,但持续的亏损和不够亮眼的销量能否支撑哪吒IPO成功还未可知,只能说哪吒汽车需要在上市前尽量让其中一项变的好看些。

可以看到虽然新能源汽车的营销让传统的销售淡季也变得火热十足,但在通过卖车盈利这点上却没有几家能做到,让整个市场从外部看来是一团红火,但是褪去表面的靓丽之后,财报上的表现却是一家惨过一家。

短时间内看新势力车企最大的问题依然是如何将销量转换为盈利,虽然各家造车都有充足的资金在支持,但是由于先期需要大量的资金用于研发、扩充产能和布局渠道,对绝大部分造车新势力来说盈利依旧还是一个难题,如果不能解决这个难题那新势力造车也不过是执炬迎风而已,燃烧得热烈,熄灭得也快。

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