滴滴,要做“大众出行场景的华为”?-华体会hth登录入口

2024-02-02 10:41:17

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出品 | 子弹财经

作者 | 晓晓

编辑 | 方芳

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

最近,车圈出现了一条“炸裂”的新闻,滴滴和小鹏官宣了双方的合作。

根据官宣内容,滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力。双方将打造一款A级智能纯电车型,价格在15万元左右,预计于2024年开始量产,项目代号"MONA"。

1、滴滴和小鹏的皆大欢喜

有意思的是,此次合作,滴滴和小鹏还签署了一份协议。若新品牌完成业绩目标,即第一年和第二年均完成18万辆的新车交付,滴滴还将从小鹏汽车那里获取更多股份。据公告,在这两个二阶段目标达成后,滴滴将累计从小鹏汽车处获得5%的持股比例。

此次收购不涉及“真金白银”,是从资产上进行的一种“置换”,一方面不影响小鹏的现金流,同时也将直接享受到滴滴带来的红利。

市场对于这种有确定性前景和目标的合作方式极为看好,在消息发出后,当天小鹏汽车港股涨幅达10.91%。

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(图 / 摄图网,基于VRF协议)

其实此次小鹏和滴滴合作的起点,在于滴滴A级智能电动轿车车型完成度处于“准量产”状态,前期已经投入大几十亿人民币开发。

有市场人士认为,滴滴把MONA的剩余工作交给小鹏汽车,退居后方,在生态体系中全方位地支持,是明智之举。因为出售汽车开发业务,可以回笼此前研发与投入,让滴滴腾出手来继续专注市场运营的主业,反而可以心无旁骛地向外输出自己的自动驾驶技术、品牌与用户运营、销售网络等出行生态方面的能力。

滴滴2022年年报显示,中国出行业务有4.11亿名年活跃用户,1900万名年活跃司机。滴滴本身,又是这1900万中占比最大的出行网络供应商。

小鹏借助滴滴的平台和渠道,只要拿下其中几十分之一,都能一跃建成中国甚至是全球规模最大的智能车车队;滴滴借助小鹏新车型,技术有了落地的具体地点,大家“皆大欢喜”。

2、汽车市场这么卷?换个方向

和滴滴的合作,也是在新能源赛道中,换一个“卷”的方向。

大家说买新能源汽车,已经成了买“冰箱、沙发、大彩电”,这不是玩笑话,目前新能源行业“卷”的方向有些本末倒置。

但小鹏是新势力中的“技术流”,在软装上的优势并不是特别大,被动去卷没有优势也没有意义,所以不如把站位放得更高去看整个新能源市场。

首先,从组织架构来看,滴滴有望成为一家“汽车软硬件技术服务商”。滴滴之前做的,在技术输出及赋能上做出尝试,如何影响到上游汽车的设计、生产、运营等等。现在这些都附加在了小鹏身上,说是在出行生态中为小鹏装上八倍镜也不为过。

有业内人士预计,小鹏把MONA生产出来后,可以接入滴滴共享出行网络,实现全天候、规模化地混合调度,或许还有更多商业化的想象空间。

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其次,和滴滴合作,将极大缓解小鹏汽车闲置产能问题。小鹏的广州、武汉工厂在今年投产,他们分别有12万辆、10万辆的设计年产能。但是目前小鹏的交付还跟不上工厂的能力。

而汽车行业也很吃规模效应,如果小鹏在“MONA”上能多卖十几万辆车,能带来更大的对于供应商的议价权,工厂、机器设备的折旧分摊到每辆车上,小鹏造车成本也会更低,提高毛利率会更加明显。

何小鹏公开称:“我们会在TOC和TOB两个领域都取得成功。我对这个产品销售的竞争力信心极高,销售目标保守在年销量突破10万辆,且我的期望是远远高过这个数字。”

最重要的是,出行行业也需要这样的合作,出行场景,并不全是家用汽车,公共出行领域更需要解决灵活、舒适、安全等需求,这涉及到算力、算法模型、道路测试等方方面面,仅凭车企一己之力,实现之路可谓漫漫,而滴滴多年来建立起庞大网约车市场,背后有的经验和能力,可以帮助小鹏汽车更好地进行产品和交互迭代。所以,作为最大的出行平台和造车新势力的中流砥柱,推动出行场景的发展,滴滴和小鹏都义不容辞。

3、滴滴走了“华为模式”?

从小鹏和滴滴的合作细节上不难看出,滴滴正在向华为的造车模式靠近,即输出模块化的能力和生态,用资产换股份,以生态换销量。只不过华为的设定在家用场景,滴滴则考虑更多的是大众出行场景。

对于滴滴来说,它预期的好生态、好产品是乘客和司机驾乘体验都要过硬。所以滴滴在出行领域突破的核心能力,一直是服务好用户,服务好车主。

在滴滴之前的产品中,就实现了搭载自动紧急刹车系统,通过滴滴App调节车内空调温度、风量等功能;车辆的挡风玻璃后匹配了彩虹接驾灯方便乘客找车;单侧电滑门提升用户的上下车等体验……

具体在整个开放平台的建设里面,滴滴的价值观是开放自己打造的驾乘生态。毕竟一套好用的高阶智驾辅助系统,不仅能大大减轻司机的疲劳、方便对路况作出合理判断,也能提升乘客的安全,更能让城市交通的拥堵问题得到缓解。

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(图 / 摄图网,基于VRF协议)

其次还有一个更重要的因素,成本够低、价格便宜、还要安全。网约车司机的核心诉求是安安心心地快速回本、赚到钱,这是硬道理。与滴滴合作的车企,也会更受网约车司机、或者经济型家用车消费者的青睐。甚至有业内人士预计,MONA给新能源市场带来的震撼,不亚于当年日系车带来的“极致性价比”。

之前华为通过用问界合作赛力斯,获得了更多车企合作。滴滴也是一样,小鹏只是一个开始,为大众出行打造更好的体验,滴滴还可以选择其他的合作伙伴,新能源业态里的造车方式和用车方式也会越来越多。

就当前市场格局来看,滴滴与小鹏合作的模式,不失为一种经济、高效、迅速的路径。找个靠谱的搭子,大家开启四驱模式,会更快到达目标,也给大众出行场景的生态进化“打了个样”。

原文标题:滴滴,要做“大众出行场景的华为”?