中级轿车攻城战,比亚迪正在发起冲锋!-华体会hth登录入口

2024-01-30 10:39:12

一直以来,B级车一直都是合资品牌的天下。即使在新能源汽车快速发展的今天,国产新能源品牌也并未真正攻破过这个市场。有人会说比亚迪-汉卖得就不错,月销两万多,可以说是冲击了合资中型轿车市场。

但是大家要清楚一件事,比亚迪-汉严格意义来说是一款C级车,轴距达到了2920mm。我们看合资中型车凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特,它们轴距多在2800mm+,等于说比亚迪是以大打小,对同价位的合资品牌进行了降维打击,才取得了亮眼的销量成绩。

而最新上市的比亚迪海豹DM-i定位中型轿车,售价区间16.68~23.68万,比亚迪的目的很明确,就是把油电同价的策略进行到底。之前,比亚迪在秦和宋的身上已经尝到了甜头,现在又把触角伸到了20万元级别的中级车市场,兵锋直指合资品牌。

现在的比亚迪面临着相当大的压力。因为比亚迪2023年的销量KPI要达到300万辆,截至8月份,比亚迪已经完成了59.44%,还剩下4个月的时间,比亚迪的平均月销量要超过30万辆才能完成目标。8月份比亚迪销量达到27万+,接下来的4个月平均销量要破达到30万,才能完成任务。

简单粗算,比亚迪现在还有2万辆多辆的缺口,而一个和汉车身尺寸相差无几,价格更加便宜的海豚DM-i就适时而生。

为了销量不顾一切

2022年4月份,比亚迪宣布停止生产纯燃油车。专注生产纯电动汽车和插电式混动汽车业务。随后,比亚迪就开始了起飞模式,市场销量逐月攀高,2022年底,比亚迪累计销量达到180万辆,同比增长达到152.5%。进入2023年,比亚迪发展势头依然迅猛。比亚迪今年的销量增势出色,今年6月首次突破25万辆,7月首次突破26万辆,8月首次突破27万辆。前8个月累计销量179万辆。

尽管如此,但是面对2023年保底300万辆,争取360万辆的任务,即使比亚迪保持如此迅猛的销量增速,仍然压力巨大。因为比亚迪要在接下来4个月实现月均30万辆,而目前比亚迪的单月销量巅峰为27万销量,就是刚刚过去的8月份完成的。

比亚迪现有热销车型在各自细分市场几乎达到了巅峰状态。比亚迪秦系列8月份卖出了45004辆,今年累计销量已超30.5万,月均4万,算得上是最畅销的紧凑型轿车;汉系列8月份卖出了22760辆,今年累计销量已超14万,月均1.75万;唐系列8月份卖出了12242辆,今年累计销量已超8.4万,月均破万,作为一款中高端中型SUV,唐系列平均售价达25万元;宋系列8月份卖出了21000辆,今年累计销量已超11万,月均近1.4万;元系列8月卖出了32662辆,今年累计销量已超27万,月均3.3万;比亚迪海鸥在今年4月份上市,在8月销量已达到34841辆,确实是非常亮眼;海豚8月卖出了32745辆,今年累计销量已超22万,月均2.75万。

比亚迪旗下有如此多的车型保持热销状态,甚至会在同一细分市场会布局两款车型,依然取得如此亮眼的成绩,某种程度来说已经是到顶了,没有多少潜力可挖了。

其实,比亚迪此次推出海豹DM-i车型虽说中级车,但其实和C级车的汉在车身尺寸上并没有差多少,甚至在车身长度上还略占上风。和汉相比,海豹DM-i的价格还要再低一些,动力更强、油耗更低、还是五连杆独立悬架,从产品力来看,海豹DM-i比汉还要出色,理应比汉的销量更加出色,对比亚迪完成销量是一个相当大的助力。

快速扩张后的忧虑

看来,比亚迪这次的策略还是和之前一样,在同一个细分市场布局多款车型。我们不能评价这种打法是否合理,但是在一个品牌亟需扩大销量规模的时候,确实很有效。

在2023年半年度业绩会议上,王传福在谈及未来的市场格局时,他说:“当下是快鱼吃慢鱼的时代,不是大鱼吃小鱼的时代,车企在未来3-5年如果没冲上去,就没机会了。”

在这样的市场情况下,比亚迪要想实现300万乃至更多的销量目标,要想对合资品牌实现追赶,推出了海洋和王朝两个系列的车型,似乎也在情理之中。

大众、丰田和本田在中国都有两家合资公司。此前,它们在各自的合资公司推出的车型其实带有很强的互补性。一汽-大众此前没有SUV车型,而轿车稍微多一些更多,比如捷达、宝来、速腾,一个A级,一个A+级,上汽大众因为有了途观,它在轿车领域的车型就相对较少;一汽丰田有卡罗拉,荣放,广汽丰田有凯美瑞和汉兰达;东风本田有思域,广汽本田有雅阁,这样的情况在当时很普遍。等到了2018年前后,随着中国车市的发展由增量高速发展时代进入存量竞争时代,各家合资公司就开始了一轮轰轰烈烈的双车战略,在每一个细分市场都布局定位相同的车型,颇有一种内部赛马的感觉——能者多劳。

从效果上来看,一汽-大众凭借SUV的助力,成为了合资公司NO.1,广汽丰田也后来居上,东风本田和广汽本田也赚得盆满钵满。

比亚迪或许是看到了合资品牌的这一操作,也先后推出了王朝和海洋两个系列。毕竟比亚迪只是一家车企,要想超过有两家车企的合资品牌,也只有多生孩子这一条路可走。

当然,多个产品系列也有弊端。那就是当企业向上发展时,多个产品系列互为犄角,推动整个企业快速发展,当企业陷入瓶颈的时候,多个产品系列为了争夺内部资源和支持,势必会进行严重的内耗。

百姓评车

这也给其他的国产新能源品牌提供了一个启发,不是所有的品牌都能力搞多产品系列,也不是所有人都能吃到多产品系列的红利。中国的新能源车市早晚有发展到顶的时候,就好像2018年的中国车市进入存量竞争一样,到那时候,多产品系列就会成为严重的经营负担。

满则溢,盈则亏还须牢记。我们从更宏观的角度来看,无论是在保证销量规模的基础上寻求发展,还是在发展的过程中保持足够的市场反应速度,这些对中国车市的发展都是一个有益的探索。

原文标题:中级轿车攻城战,比亚迪正在发起冲锋!