抱紧北京奔驰“摇钱树”,北京汽车还能“躺赢”多久?-华体会hth登录入口

2024-01-26 10:49:20

图片来源:度哥

2023年4月摄于上海车展

近段时间,上市车企中期业绩集体“放榜”,中国五大汽车集团中,除了长安之外无一不显现出依赖合资品牌的隐忧,其中北汽集团乘用车平台北京汽车对于北京奔驰的依赖尤为明显。

根据北京汽车股份有限公司(01958.HK)日前发布的上半年业绩报告,截至2023年6月30日,北京汽车营业收入990.47亿元,同比增长18.37%;归母净利润28.46亿元,同比增长31.9%。

销量方面,上半年北京汽车整体销量50.7万辆,同比增长24.1%。其中,新能源车型销量4.9万辆,同比增长91.5%;燃油车销量45.9万辆,同比增长19.7%。

业绩和销量成绩都可圈可点,但在这些稳健的数据背后,是北京汽车自主品牌羸弱,北京现代指望不上,全靠北京奔驰赚钱的尴尬现状。今年上半年,北京汽车超91%的收入来自北京奔驰,而北京品牌只占到了8%左右,北京现代与福建奔驰则不计入合并收入报表中。

从毛利角度来看亦如此,上半年北京奔驰的毛利高达226.15 亿元,北京品牌却是负数。某种程度上来说,北京汽车就是靠北京奔驰撑起来的。

合资品牌如今普遍因为电动化转型而经历着阵痛,部分过于依赖合资品牌的汽车集团也因此备受折磨,显然北京汽车傍上的“摇钱树”暂时让其成为了例外。只是在变革大浪潮下,北京汽车还能“躺赢”多久?又如何避免成为下一个华晨?

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重度奔驰“依赖症”

北京汽车是国有控股上市公司,主要业务涵盖乘用车研发、制造、销售与售后服务,乘用车核心零部件生产、汽车金融等。乘用车业务目前通过“BEIJING·北京”“北京奔驰”“福建奔驰”及“北京现代”四大整车板块开展。

今年上半年,北京汽车营收、净利润以及毛利均实现不同程度增长,展现出稳健向好的态势。

在官方新闻稿中,北京汽车认为增长背后的逻辑是公司持续推动改革,通过聚焦主业、推动重点市场、重点车型销售提升,加速向新能源化、智能化转型升级等,从而在自主品牌、新能源板块及出口业务三个不同维度均有较大突破。

上半年,北京品牌确实进步不小,累计销量7.2万辆、同比增长125.9%,其中北京品牌新能源车型累计销售2.9万辆、同比增长267.7%;累计收入为82.99亿元,去年同期仅为22.63亿元。

不过,这些数字放在北京奔驰面前仍然不够看。上半年北京奔驰的销量是30.1万辆,同比增长12.9%,稳居豪华品牌前列。收入上,北京奔驰实现了908.17亿元,占到北京汽车报告期内总收入的91.69%。

此外,今年上半年北京汽车的毛利是205.66亿元,而北京奔驰就达到了226.15亿元,北京品牌则是-20.49亿元。相当于北京汽车一直在靠北京奔驰“赚钱养家”,离了北京奔驰就会陷入亏损困境。

而这种情况其实已经持续了很多年。北京奔驰汽车有限公司是北京汽车股份有限公司与梅赛德斯-奔驰集团股份公司、戴姆勒大中华区投资有限公司在2005年8月共同投资成立的,北京汽车持有北京奔驰51%的股权。

这些年,随着另一家合资公司北京现代的日渐式微,北京奔驰在北京汽车的地位愈发凸显。2017年到2019年,北京奔驰在北京汽车总营收中占比分别为87.04%、89.14%和88.45%;2020年-2022年甚至进一步上升,分别达到95.89%、95.48%和96.16%。

虽说能抱上棵“摇钱树”人人都羡慕,但当整个公司都在靠一个合资品牌“输血”的时候,就会隐藏着巨大的风险。

奔驰品牌也不是没有短板的。在新能源时代,奔驰的电气化转型频频受挫。数据显示,上半年奔驰纯电动车型在华上险数还不足1万辆。

其首款纯电产品EQC的品控也曾被质疑没有达到和豪华一线品牌匹配的程度。去年年初,北京奔驰就因为冷却系统可能存在密封不足等问题,一下子召回了10104辆EQC。

这就难以保证之后的走势会怎么样,是蜜糖也有可能是砒霜,曾经过度依赖宝马品牌的华晨集团就挺让人感到可惜的。

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拿不出第二张“王牌”

除了北京奔驰外,其实北京汽车手上原本还有另一张“王牌”的,那就是北京现代,曾经也是北京汽车的销量支柱,与北京奔驰共同创造了北京汽车过去的辉煌。但近年来北京现代已经指望不上,北京汽车财报中都未披露其具体的营收、毛利等。

按照最新的半年报信息,今年上半年北京现代积极应对行业竞争加剧等多重内外部挑战,加快推进数字化、智能网联技术、自动驾驶技术应用,成功推出沐飒车型,智能化进一步升级。

同时,北京现代进一步提升伊兰特等主力车型、第五代途胜L等高端车型销售占比,实现整车销售11.8万辆,同比增长25.7%。

看上去有了不错的提升,但要知道,在2016年,北京现代最高光的时刻,全年销量曾达到114万辆,位居合资品牌第四,并且连续4年创下销量突破百万辆的亮眼成绩,那会儿隐隐有了与南北大众battle的实力。

2017年,遭遇抵制的北京现代销量虽然骤降至近82万辆,但也比现在高出许多,包括2021年时北京现代全年销量都还有38万辆,估计今年全年难以达到这一数字。

这种情况下,北京现代的财务状况自然不会太乐观。根据此前披露的信息,北京现代2020年、2021年共计亏损超过100亿元。为了缓解经营压力,去年3月,北京汽车投资有限公司及现代汽车两家股东联合向北京现代增资,股东双方各增资约30亿元,共计约60亿元。

另外,巅峰时期,北京现代拥有北京、重庆、河北三大生产基地,5座整车工厂总产能达165万辆。现在,北京第一工厂被造车新势力理想汽车盘下,将其改为了理想汽车北京绿色智能制造基地;北京第二工厂、重庆工厂、沧州工厂相继被曝停产。

6月的现代投资者日活动上,韩国现代汽车集团的CEO张在勋向外界表示,现代计划出售在中国的两家已停产工厂。加上已经出售掉的北京第一工厂,北京现代原本的5家工厂将只剩下两家。

虽然北京现代在今年上半年销量有了上涨,不过短期内很难回到辉煌时代。目前在新能源方面,北京现代落后太多。

上文提到,自主板块的北京品牌又尚未形成竞争力,是公司盈利的“拖油瓶”。可以说,就算北京汽车有意降低对北京奔驰的依赖,暂时也拿不出什么“王牌”。

2023年对于北京汽车来说,是开启新篇章的一年,北京汽车正在通过一系列改革举措提振自主品牌。4月的上海车展期间,公司发布了“品牌焕新战略”,重新梳理了产品布局。结合此次半年报数据来看,北京品牌的焕新战略有了些成效,但还远远不够。

诚然,依靠北京奔驰这头“现金奶牛”,北京汽车还能吃很久,不过谁又能保证瞬息万变的时代下,红利会永远眷顾某个品牌呢。

作者|刘媛媛

来源|车圈能见度(CarVisibility)

原文标题:抱紧北京奔驰“摇钱树”,北京汽车还能“躺赢”多久?