特斯拉“涨价”一周后,有人买吗?-华体会hth登录入口

2024-01-24 10:40:39

一般我们听到与特斯拉价格有关的新闻多是降价,最近国内车市都在打价格战,特斯拉咋还“涨价”了?作为特斯拉旗下最为走量的车型之一,特斯拉Model 3在一个星期前(9月1日)发布新款之后,起步价格来到了25.99万元。也就是说,相比老款车型的起步价,贵了2.8万元。那么在新车发布售价一周之后,新款特斯拉Model 3目前在销售端到底是一个怎样的情况?此前传闻中的那个“20万元买Model 3”的目标,到底还会出现吗?

没展车、没试驾车,“盲订”订单也不错?

根据传统经验,一般新车的价格都已经公布了,就算一时难以交付或者暂时没有试驾服务,至少还是会有展车可以静态体验一下的。但在发布价格一周后,我们来到特斯拉线下渠道,依旧没有发现新款特斯拉Model 3的身影。三台展车中,有两台都是特斯拉Model Y,还有一台特斯拉Model X。至于新车何时能有展车到店,工作人员给出的答复是,预计要等到下个月(10月份)才能到店。

但这种“盲订”状态,似乎并不影响新款特斯拉Model 3的订单情况。根据工作人员的介绍,该店在新车开启预订的当天,就积攒了超过200台订单。结合被告知的情况来看,即便现在(发布价格一周后)下订,提车估计也要排队2个月(11月份)。当然,这里不去深究订单数的真实程度,仅在现阶段收集的资料基础上,新款特斯拉Model 3的市场状态也有以下几个前提:

1.老款特斯拉Model 3已经不再销售,想买Model 3产品,只能预订新款;

2.老款特斯拉Model 3的订单有尚未交付的情况,这部分用户有一些流向现款特斯拉Model Y,也有转到新款特斯拉Model 3的情况;

3.新款特斯拉Model 3的订金随时可退;

4.现阶段下订新车的用户,对于这次升级点的期望值很高。但同时对“涨价”的幅度也颇有微词,价格也成为很多用户最终选择观望的重要因素。

总的来说,目前店内对于新款特斯拉Model 3的销售情况,处于一个较为“佛系”的状态。一方面,订单数量并不拉胯,相反交车压力偏大。另外,新晋关注新款特斯拉Model 3的客户,店内工作人员也没有刻意往价位接近的特斯拉Model Y身上引流。而是强调展车、试驾车的到店时间,后期联络,以及订金可退等情况,保持用户对新款特斯拉Model 3的粘度。那么新车,以及特斯拉未来的市场动向到底会如何发展呢?

特斯拉再次“教育”用户,谁赢今年都难降价?

首先从新款特斯拉Model 3开始聊,也就是新车的升级点,到底足不足以支撑差价?至少在现阶段“盲订”的状态下,吸引力还是有的。外观、内饰肉眼可见的升级,至少“毛坯”要变“简装”,甚至后排屏幕、座椅通风、氛围灯这些,已经可以用“诚意”来形容。但最终的表现,个人暂时还是持保留意见。因为特斯拉又在试着“教育”消费者。

所谓“教育”消费者,在新车上最具象化的表现,就是那套方向盘按键集成转向灯、雨刷器等功能的设计。这当然不是特斯拉第一次尝试,但此前装配的车型,并非旗下的走量款式。甚至现在来看,店内之所以摆放一台特斯拉Model X,是想让到店的用户提前感受一下按键转向灯的手感?只能说,没有仪表盘新款特斯拉Model 3,或许在体验感方面,还不如Model X的表现。

之所以拿“教育”消费者说事,因为特斯拉也有着前车之鉴,那便是单踏板模式的“强制推行”。确实,这一行为在初期收获的只是部分吐槽,但随着市场竞争越来越激烈,特斯拉最终还是选择了妥协。而这次转向拨杆与雨刷杆的“阉割”,甚至都不是OTA可以解决的问题了。而随着后期实车到店,这次特斯拉就能“教育成功”吗?而在明面上的拨杆之争背后,新车有关做工用料的升级,甚至是驾乘体验的提升,是否能够满足用户在面对“涨价”之后的期待,都需要实车到店后的支持。

在订金可退且老车退市的前提下,可以说潜在用户都被特斯拉引流到了新款Model 3身上。而前面的推测,最终会决定这批订单的转化率到底有多少。但如果做一个最坏的打算,在新车产品力没能有效支撑新的价格体系的情况下,新款Model 3的订单还会转向现款的Model Y吗?

之所以这样问,是因为在老款特斯拉Model 3无法交付之后,部分时间敏感型用户,将订单转为Model Y。毕竟价格体系调整后,两款车型的入门价格已经相差无几。但提车周期,甚至是实用性方面,则差距明显。

但是在新款特斯拉Model 3到店之后,新车订单的用户转Model Y的行为估计不会如此前明显。因为在近一个月的等待期内,这波用户群体已经被证明不是时间敏感型,也不是空间敏感型。于是新款特斯拉Model 3的订单大部分恐怕会演变为,要么继续等,等一个合适的价格,也就是晚买有折扣。要么就可能会流失掉。

当然,即便如此,所谓20万元买新款特斯拉Model 3这种声音,甚至是新车降价的情况,在今年年内都会变得非常困难。还是先站在新款Model 3的角度来看,如今的订单要消化都需要2个月的时间,届时已经接近年底。就算如前面推测的那样,订单的转化率存疑。但随着时间推移,除非实车与期望值差距极大(事实上,已经明确的几个配置升级,至少在产品力方面有托底),否则大量订单还是会向年底挤压。

再站在市场的角度来说,虽然价格战的硝烟还在继续,但是在20万元级别的中型轿车市场,同类型的纯电产品新鲜血液匮乏。这点从刚结束的成都车展上也可以察觉。而剩下的潜在老对手之中,小鹏P7系列一时半会还没法同步小鹏G6包括800V在内的核心产品力,蔚来ET5距离25万元价位还远,而阿尔卑斯还没落地。至于比亚迪海豹,在推DM-i系列托底之后,纯电产品线价格的让步空间又能剩下多少呢?

不过这也并不意味着特斯拉在今年不会参与价格战。因为相对的,特斯拉Model Y那边无论在内部格局与市场环境下,竞争压力都会增大。特别是假定新款特斯拉Model 3的升级受到市场认可,那么老资历的Model Y处境就会更加尴尬。所以年底之前如果出现Model Y与新款Model 3价格倒挂的现象(同品牌、同级别,SUV比轿车便宜),我是一点都不会觉得意外。

作者丨阮嵩

原文标题:特斯拉“涨价”一周后,有人买吗?