问界M7出圈,余承东在等“遥遥领先”-华体会hth登录入口

2024-01-12 10:25:25

作者|龚宸芫

编辑|沈天香

出品|帮宁工作室(gbngzs)

“遥遥领先”曾经是余承东甚至是华为的符号。

9月12日,在AITO问界2023款M7发布会上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东似乎极力克制说出“遥遥领先”,长达90分钟的演讲,该词汇出现了5次,不算多。

当晚第一次出现“遥遥领先”,并不是他主动说出口。

发布会开始5分钟后,当余承东提及ADS 2.0市场反馈时,台下“花粉”(华为粉丝)按捺不住吼出该词,全场形成涟漪效应。他犹豫了一两秒,说“好、好,遥遥领先”——快速响应场下氛围后,他马上进入下个话题,不给观众留狂欢的时间。

这不符合他的一贯作风。在以往的发布会上,他频频提及“遥遥领先”一词,最高频率曾接近50次。有消息称,是华为内部发了话,让他发言不要再高调。不过,这一说法未能得到官方证实。

场外的故事是,有些车企高管接盘余承东爱用的这个词。

9月6日,在比亚迪海豹DM-i上市发布会尾声,其高管的一句“在全生命周期体验上,海豹DM-i更是遥遥领先”,调动全场氛围走向高潮。9月8日,领克08上市发布会上,领克汽车销售公司总经理林杰更是放言“领克08比任何遥遥领先,还要遥遥领先”。

余承东此番低调,或许与华为内部战略调整有关。过去一个月,华为车BU业务频频传出调整消息,原因直指余承东坚持的路线市场表现不佳,使高层内部分歧声音越来越大。据《财经十一人》报道,华为汽车业务战略调整在持续进行。

AITO问界M7上市承载了余承东的期待——他希望问界M7承担3成以上的销量任务。这款让华为重金投入5个亿的改款车,将是AITO问界抵抗市场萎靡表现的第一款产品——今年来,AITO问界月销量尚未能突破万辆。

发布会上,在播放演示视频间隙,余承东隐身在舞台最左侧角落。一片阴暗里,他快速喝口水,擦擦嘴后不断调整姿态。等到视频播放结束,他又挺直身板走向聚光灯下。

他和问界,都在寻求逆转。

01.热度超预期

问界新M7上市发布会的热度远超预期。微博在线观看人数超过5500万人次,抖音官方直播平台被涌入的人流冲崩了后台,黑屏二十余分钟。在问界新车发布会上,这种现象还是头一次。

此中很大一部分原因,既不是来自这款车,也不是源于余承东的个人魅力,而是最近上市的华为Mate60 Pro。

9月以来,华为两度采取不宣传、不开发布会、支付1000元订金的形式,开售Mate60系列手机,上架后秒罄,引发抢购热潮,二手交易平台出现难得的高价购买现象。9月12日发布会上,余承东称Mate60系列是现在最火的手机,“可能要创纪录”。

问界新M7近两周的发布会预热行动,都与Mate60 Pro捆绑营销,且不断有博主表示该发布会上有手机重要内容,让不少“花粉”误解,认为可以在9月12日看到代表全国最先进生产力的产品亮相。

“这种心情,和10年前盼着苹果手机发布会一样。”有“花粉”在现场说。

直到发布会结束,“花粉”都没等到期待的环节。在最后听到“到此结束”几个字后,现场“花粉”发出一片惊愕声,线上直播画面也出现密密麻麻的质疑弹幕。

但余承东不在乎。问界新M7已吊足人们胃口,手机业务的流量成功转移到汽车上,新车已成功出圈,有业内人士认为余承东这波操作是双赢。在社交平台,不少“花粉”表示记住了M7流畅的智驾画面。

发布会接近尾声时,余承东说,没买到Mate60系列的消费者可以去线下门店看看,里面有隐藏惊喜,“我希望车主能优先买到Mate60系列手机”。

帮宁工作室询问北京华为门店一位销售顾问,她表示订车即送Mate60系列手机或华为Mate X5优先购买权,能比普通消费者更快拿到手机。

从上述人士的反馈情况看,消费者对此车显示出极高的热情。发布会结束2个小时内,她已收到9笔订单,“今天来(店里)的人特别多,我们都忙晕了,发布会内容我看了都心动。”

一切都似乎朝着余承东预想的轨迹发展。过去一段时间,余承东一直和华为高层争执车BU的定位,前者属意以智选车模式为主的C端路线,高层则主张回归B端主航道。在争论结果出来之前,问界新M7的市场表现至关重要。

智选车模式目前是华为发展汽车业务的主要方式。华为车BU共有智选车、HI(Huawei Inside)、零部件Tier 1等3种业务模式。其中,智选车模式与车企绑定最深,华为掌握更多主导权,介入产品开发和渠道,是车BU营收的主要来源。

但这条路线的表现不够理想。今年1-8月,AITO问界累计销售3.32万辆,以两位数的比例下滑,8月同比下滑幅度接近腰斩。这份成绩单让余承东一次又一次被打脸,成为内部高层动摇想法的重要原因。

今年4月,华为推出搭载ADS 2.0的问界M5高阶智驾版;7月,2023款问界M5标准版上市。但这两款车都没能让AITO问界有较大起色,每月销量在5000辆上下波动,个别月份会超过7000辆。

问界M5没能成为挽救业绩的主力军,现在,压力给到了M7,以及接下来将发布的M9。此次发布会现场,余承东似乎有些紧张,甚至好几次结巴。

不过,相比于其他新车发布会,他此次对M7的措辞相对务实,顶多是“领先竞品XX方面”,而不再说“500万以内、1000万以内最好SUV”之类。

02.如何“遥遥领先”

虽然余承东未在M7发布会上夸下太多海口,也不复此前狂妄,但这并不意味着华为在M7上付出的心血就少于其他产品。

有试驾过的数码博主如此评价2023款问界M7:虽然叫改款,但产品等同于回炉重造。

其前辈2022款问界M7是一款比较神奇的产品——短时间打趴过理想ONE,随后被理想L7追着打,如今几乎认输。

2022年7月,2022款问界M7上市,瞬间引起一股热潮,在2022年10月达到最高月销量(5226辆),对当时的竞品理想ONE造成严重打击。理想汽车CEO李想直言:“2022年三季度,问界M7的发布和操盘,直接把理想ONE打残了。”

但好景不长,2022年9月末,问界M7劲敌面世——理想L7接替理想ONE市场份额,迅速对问界M7展开反攻,导致后者高开低走。

▲理想L7

2023年,问界M7迎来更多对手,如搭载百度Apollo智能驾驶系统的新岚图FREE等。新能源市场开始卷出新高度,各厂商在配置、智能驾驶、智能座舱上下狠功夫,让2022款问界M7的形势更为严峻。

再不出手,AITO问界就快走到被市场淘汰的边缘。危急时刻,余承东带着新款M7来了。“我们在AITO问界新M7系列上重金投入5个亿……让它不仅成为智能座舱天花板,还是智能驾驶天花板,更是智能安全天花板。”

他连用3个“天花板”,试图为其塑造“遥遥领先”的地位。2023款问界M7售价为24.98万~32.98万元,综合续航可达1300km,纯电续航240km,馈电工况下油耗低至5.6L/100km,零百加速4.8秒。新车提供5个版本,其中六座版全系标配零重力座椅。

5个亿究竟用在了哪些地方?对2022款M7,用户诟病最多的是安全和空间。去年底,该产品曾在C-IASI中保研碰撞测试中遇A柱变形问题,引发较大争议。

新M7在车身上进行了全面改造。被动安全方面,车身结构匹配开模,重新改造焊装产线,同时还引入CBS(复合车身解决方案)复合车身材料,来提高车身刚度和碰撞安全性。在空间上,更重视家庭用车需求,车内、后备箱都进行了空间再利用设计。

相比竞品理想L7,新问界M7在智驾上有较大提升。理想汽车的核心卖点是智能座舱,能满足家庭用车群体的多场景用车需求。问界M7的应对方法是,先采用更为舒适的硬件配置,再用鸿蒙智能座舱贴合家庭需求,更照顾车内的家庭成员。

“我们(M7)真的像Mate60 Pro一样流畅。”这是余承东在演讲中第一次提到Mate60 Pro。

M7的智能驾驶,则令不少“花粉”印象深刻。HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统采用包含1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达在内的27枚传感器的智驾方案,可实现对动静态目标(含异形物体)的全场景和全天候感知。

在城市领航辅助功能布局上,“华为将不依赖高精地图,依靠导航地图”,余承东说今年12月全国都能跑。此时演讲进入到最后阶段,余承东丢掉拘谨,开启大众熟知的大嘴模式,“我们在领先的道路上一路狂奔!”他对M7展示出的智能驾驶水平很满意。

对于智能驾驶和智能座舱功能,余承东奢侈地用了两个“遥遥领先”。有网友调侃道:“我已经看到漆黑的潮水,正涌向特斯拉。”

如今,主流造车新势力的月销量早已稳在万辆级,头部更是超过3万辆。问界能否凭借新M7来“遥遥领先”?能否靠产品力来提升华为在汽车行业的声誉?这些尚是未知数。

13日,AITO问界传出利好市场反馈——新M7上市不足24小时,订单量突破1.5万辆。

余承东有一些用户拥趸。在此次发布会上,一位用户表示:“余承东的牛不是吹的。”

被多次打脸的余承东,这次能凭新M7逆转问界的市场表现吗?

原文标题:问界M7出圈,余承东在等“遥遥领先”