提出“比亚迪威胁论”的车企,为啥是宝马?-华体会hth登录入口

2024-01-07 10:20:07

宝马这家企业,在多数人的认知里,代表着运动、创新、科技等等符号。但,并不被大众所知的是,这一家外在看上去十分有冲劲的企业,在内部的运营方面,很多地方其实是偏保守的,就比如和它们的工程师或者是官方人员询问一些未来的问题,总会有一句话叫“你问我的很多问题,我都不能回复,如果齐普策(CEO)说过,那就证明有,否则就是没有”。

而随着欧洲最大的IAA慕尼黑车展开幕,齐普策终于说出了那句,之前全球媒体猜测过很多次的问题“比亚迪正在威胁欧洲车企”。

比亚迪威胁论,当前已经是明面上的话题。全球范围内的一众传统车企,大体有着相同的认知,即,各种不利于内燃机汽车的政策,已经让油车难以对抗中国新能源车企,接下来经济型民用车要么消失,要么被海外车企接管,比如比亚迪。而豪华品牌们,目前尚且能够抵挡相关的威胁。

提出比亚迪威胁论的,为啥是宝马?

为何是宝马会率先公开提出这种理论,与其企业的体系风格、对中国的了解程度,以及提振自己声量有关。不同于大众绑定德国/欧洲工业,需要对就业/税收起强支撑的逻辑,也不同于梅赛德斯-奔驰欢迎全世界各路投资人来一起分钱,自己做豪华车巨头的逻辑。宝马是经典的家族式企业模式,此前已有过很多次官方豪言,后续被验证为是匡特家族的心里话。

另一方面,其实也基于它对中国市场的理解,毕竟是中国首个破冰合资品牌股比,外方第一个对中国车企控股的案例,深耕程度越高,自然对中国车的能力越理解。比如今年宝马i3直接官降10万,直接去和比亚迪汉EV、Model 3竞争,基本是想明白了。

当然,他的发言还能带来消费者信心认知增强的利好,尽管中国新能源车现在很厉害,但宝马的能力更强,并不害怕。再看看今年上半年这家企业的新能源销量,上半年全球新能源汽车销量(含PHEV)已经超过了22万辆,悄悄的来到了比亚迪、特斯拉之后,排在全球第三。再加上在中国上半年纯电动卖了4.5万辆,已经超过了小鹏。对消费者群体的公信力,其实不错。

当然了,还有的可能是,宝马代表欧洲的车企们,要资源/要政策/要扶持。齐普策说完比亚迪威胁论之后,总理舒尔茨就放出了价值1100亿欧元为德国车企打气的激励计划。这种微妙的节奏和逻辑,其实很能说明问题。

总之,不论宝马的出发点是什么,随着这次威胁论的发布,已经把中国车支棱起来的现实摆在了全球舞台上。不再像之前福特CEO说的“中国车已经领先了”,那种怀抱琵琶半遮面的遮遮掩掩。而这,也更是给了日本车企重重一击。

虽然不喜欢造新能源车,但日本人就特别喜欢拆车。2020年,拆解Model 3之后结论是,核心技术遥遥领先丰田,2022年,拆解宏光MINIEV之后的结论是,成本控制我们做不到,2023年的眼前,拆掉比亚迪海豹拆车并出书,核心结论是技术能力比特斯拉高,成本低15%,甚至是比大众低35%。简单说就是,用现有技术,同等价格之下造不出来。

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