从“瑞银拆解比亚迪海豹”引发的3点思考-华体会hth登录入口

2024-01-06 10:33:01

家门口被人“围起来了”是什么样的体验?9月5日开幕的德国慕尼黑车展,本是欧洲最重要的车展之一,然而,今年的风头却被汹涌而来的中国厂商抢走。

这里边,势头最猛的要数比亚迪。它一次性带来了6款主力车型。如果你是靠燃油车吃饭的传统汽车厂商负责人,你慌不慌?

德国总理朔尔茨在这次车展上告诫德国车企:不要被中国厂商吓到。一般情况下,说出这样的话,那就是真的吓到了。那么,你看,连瑞银证券研究部都第一时间对外发布了比亚迪海豹的拆解报告。

那么,以比亚迪为代表的中国厂商,是怎么做到的呢?

1,从不温不火到正式发力,中国汽车在欧洲要起飞了?

家门口的车展上,出现大量的中国面孔,欧洲的汽车同行对这种情况并不陌生。早在20年前,中国厂商们就已经来了。但那个时候的中国厂商参加欧洲车展,就好比明星们到戛纳电影节上走红毯,更多地是为了刷存在感,还记得“毯星”是怎么来的吗?

然而现在已经是2023年了,中国厂商的玩法早就已经改变。以比亚迪为例,欧洲同行可能不太理解它的名字是什么意思,但却不可能忽视它的身份:年销186万辆的全球新能源汽车销量冠军。

这次慕尼黑车展,比亚迪一共带来了6款车型,Seal(国内称海豹)、Seal U(国内称宋PLUS EV)、ATTO 3(国内称元PLUS)、海豚、汉以及腾势D9。

这是一支庞大的精锐部队。8月份宋PLUS国内销量3.6万辆,海豚3.2万辆,汉2.2万辆,腾势D9也有一万辆,就连国内销量不及预期的海豹,都是月均销量7000辆左右的狠角色。作为对比,大众旗下最能走量的ID.4系列,8月份全球销量仅为1.7万辆。

可千万别说中国车“只是国内卖得好,到国外不一定行”这种话。今时不同往日,中国一个国家占了全球60%的新能源市场份额,并且拥有完整的新能源汽车产业链,从这里走出来的全球销量冠军,有可能到欧洲会出现一定程度的水土不服,但销量起飞是大概率事件,唯一的不确定性因素,我不说相信你也能猜到。

7月份的时候,比亚迪德国销量仅为402辆,8月份就直接飙升到了2034辆,累计出口量也首次突破2.5万辆。

也就是说,比亚迪前期的不温不火,只是还没有发力而已。

2、中国汽车是怎么做到的?

有件事情很有意思:比亚迪、吉利、长城等中国厂商刚开始做汽车的时候,第一步都是买一辆外资品牌的车回来“拆”,看看别人是怎么做的。现在,欧洲厂商面对比亚迪这个突然暴起,成为全球冠军的“老外的品牌”,也选择了同样的方式:拆。

就在慕尼黑车展开幕的当天,瑞银证券研究部对外发布了比亚迪海豹的拆解报告。这份报告明确指出,海豹大约75%的零部件是比亚迪自主生产,总成本比特斯拉的Model 3要低15%,比同级别的大众汽车更是低了35%。

这里边有两个问题需要注意。首先,海豹在欧洲一点也不便宜,慕尼黑车展上亮相的SEAL,售价区间达到了4.49-5.099万欧元,同级别的奔驰C级轿车,在欧洲市场售价大约在3.5万-4.5万欧元之间。所以,中国厂商靠低价在海外卖车的历史,在新能源市场上已经终结。

其次,所谓中国厂商的低成本来自于更低的人力成本的说法,是一种偏见。比亚迪能做到这么低的成本,主要是因为独特的垂直整合模式、自研核心技术的迅速推广、庞大的销量摊薄了生产成本,以及中国成熟的新能源汽车供应链拉低了采购成本。

而这些,欧洲厂商们短期内是很难做到的,电池、电机、电控要想成熟,都需要很长的时间。

欧洲车企们想要实现弯道超车,肯定不会简单!

3、全球汽车行业格局将出现重大变化?

在比亚迪海豹拆解报告的末尾,瑞银做出预测:到2030年,中国厂商的全球市场占有率将从目前的17%提升至33%。

其实,这个预测还是给欧洲厂商留了面子。因为,中国新能源汽车销量现在就已经占据全球60%的份额,而全球汽车市场向新能源转型已经势不可挡。

更重要的是,中国并非只有比亚迪。在这次的慕尼黑车展上,来自中国的零跑汽车在带来新车零跑C10的同时,还宣布将会与欧洲合作伙伴在电子电气架构、电池、电驱、整车制造等方面进行技术输出式的合作。

而在此之前,大众与小鹏、奥迪与上汽之间的合作,业内人士也将中国厂商看成是进行技术输出的一方。客观来说,零跑、小鹏在销量规模上并不算大,但它们却都能够拿出一套包括造车平台、自动驾驶、车载智能系统等在内的一整套新能源汽车解决方案。

有比亚迪这样掌握各种核心技术、产品阵容齐全的庞然大物,也有小鹏、零跑这种生龙活虎的“小强”,同时它们还有完整的新能源产业链做支撑,如果你是欧洲厂商,面对中国军团你会怎么想?

大胆猜测一下,未来的全球汽车市场,可能会出现中国厂商VS全球其它厂商的格局,中国厂商的份额在达到一定高度后会出现一定程度的下跌,但却能一直引领技术发展方向,把控全球新能源产业链。这种情况,熟悉吗?

30年前,外资汽车厂商就拥有这样的地位,现在只是“攻守之势异也”,仅此而已。

结束语人类汽车工业出现到现在已经有上百年,主导权一直为外国公司所掌握,现在,随着比亚迪等厂商的崛起,将会出现新的格局。从来没有人规定中国公司不能掌握全球汽车行业的权杖,不是吗?

原文标题:分析 | 从“瑞银拆解比亚迪海豹”引发的3点思考