从“威马第3次冲击上市失败”聊新势力的生死存亡-华体会hth登录入口

2024-01-05 14:45:21

2023年以来,你见过哪个大型厂商跨界进入新能源汽车制造领域吗?

好像没有!

牌子最响的两家,华为已经确定不造车,苹果还在瞻前顾后四处张望。

最根本的原因在于,新能源汽车的水太深,它的水面光滑如镜,它的水下是惊涛骇浪。

9月8日,Apollo智慧出行集团有限公司发布公告,正式宣布终止收购威马汽车的协议,随后得到威马官方确认。

这是威马汽车第三次冲击上市失败。

威马汽车曾经贵为造车新势力中的一线厂商,其遭遇足以引起业界警惕。

那么,那些实力不足的新势力厂商,到底该怎么应对冲击呢?

01

借壳上市都行不通,威马的未来会怎样?

威马汽车曾是国内新能源江湖的大佬,它有一个号称“新势力中最懂车”的创始人沈晖,被各路资本一致看好,百度、腾讯、红杉中国都是它的投资者。

威马的市场表现也一度很强势,2019年销量1.29万辆,仅次于蔚来汽车,2021年拥有600多家门店,相当于当时蔚来、理想、小鹏的总和,2021年销量又提升至4.4万辆,甚至,它还握有新势力中比较稀缺的造车资质。

但2021年也是威马最后的巅峰。

就在这一年,威马汽车多次爆出自燃事件,品牌影响力一落千丈,2022年交付量仅为2.9万辆,彻底掉出主流阵营。

与此同时,威马汽车的巨额亏损也一直是个大问题,2019-2021年的三年时间里,威马汽车累计亏损就达到了174亿元。

到2022年下半年,工厂停工、降薪、裁员、拖欠供应商账款的消息开始接踵而至,威马汽车逐渐集齐了“破产”的各种要素。

以威马的情况,想要通过卖车来获得现金流已经不太可能,借助资本市场实现翻身似乎成了唯一可行的路。

其实威马汽车曾经在2020年申请登陆科创板、2022年又向港交所提交上市申请书,但均告失败。

2023年1月份,Apollo智慧出行集团发布公告,拟以20.2亿美元的价格收购威马控股的全资子公司,如果这笔交易成功,威马在Apollo出行的持股比例将超过68%,从而实现借壳上市。

但现在这条路也断了。

9月8日,港股上市公司Apollo出行宣布终止收购威马汽车全资子公司,理由是全球市场动荡、金融市场氛围不确定等等,但真正的原因可能是这个:威马汽车自身的业务振兴无望。

无论怎么在资本市场上闪转腾挪,威马作为一家新能源汽车厂商,都要扎根于汽车市场,但威马主力车型威马EX5去年9月份以来就已经不再更新换代,威马W6更是2021年4月份后就没了动静。

与之伴随的,还有经销商退网、客户投诉不断、人才团队流失等等。

种种迹象证明,这些可能才是威马汽车借壳上市失败的主要原因。

至此,威马汽车连续三次冲击上市失败。

很难说这家公司的前景会怎么样,但这家公司累计融资额高达350亿元,仍然落到如此境地,这可能会让其它厂商感到寒意。

02

物伤其类,谁会有危机感?

中国的新能源汽车市场,犹如十几年前的智能手机市场,一开始热闹非凡,造车新势力数量一度高达上百家,但随后大部分都烟消云散,威马算是失败者中比较知名的一家。

威马汽车的败因主要有两个:首先就是广为人知的质量问题,摧毁威马汽车的,正是大量的自燃事件,消费者对电动汽车本来就不太信任,这类事件造成的后果是灾难性的。

其次则是巨额亏损,其实所有的造车新势力一开始都是靠投资人的钱在支撑,只不过有的成功上岸,而威马被打入尘埃。

3年前国内新能源产业链还不太成熟,威马的溃败,不能完全归结于经营失败,但它也从侧面证明,财务状况决定着一家新势力的生死。

那么现在还在台面上活跃的新势力厂商,是不是真的很稳呢?

恐怕不能盲目乐观,到目前为止,只有理想汽车实现了盈利,其它的还都处在巨额亏损之中。

虽然投资人愿意砸钱,但巨额亏损势必会影响公司接下来的新车投放和技术技术研发进程。所有的新势力厂商都不应该忘记,投资人的钱从来就不是白拿的。

2023年8月份,造车新势力中的理想、蔚来、小鹏、哪吒、零跑五大头部厂商全部实现月销过万。

其中理想月销量稳定在3万+,前途光明;蔚来最近两个月月均销量接近两万,但二季度巨亏60.56亿元;小鹏、哪吒、零跑则还在月销一万辆的水平上徘徊。

股市上有个说法,叫做“横久必跌”。

月销一万辆新能源汽车,放在合资品牌那里可以开个庆功宴,但对造车新势力来说,却是必须要快速摆脱的泥潭。

当然,“横久必涨”的情况也是存在的!

然而,在比亚迪、特斯拉强势依旧,吉利、长安高歌猛进,合资厂商逐渐找到感觉,而新势力自身又不太可能掌握突破性技术的情况下,用“艰难维持”而不是“蓄势待发”来形容大多数的造车新势力可能更合适。

03

今年下半年,或许是最后的机会?

2021年的时候,没有人相信威马汽车会维持不下去;那么在2023年中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段的情况下,也不能对造车新势力盲目乐观。

新势力与极氪、深蓝不同,它们没有一个强大的母公司,没有庞大的传统燃油车贡献利润,要维持下去,要么依靠提升销量来回血,要么依靠继续融资。

目前几家头部新势力都已经上市,融资方面暂时没有什么问题,也不太可能出现大规模的质量问题,看上去比威马要稳得多,但如果在今年年底之前,某些新势力还是在月销一万辆的水平上进行低位盘整,那么进入2024年,情况就会变得相当不乐观。

结束语

其实过去几年时间里,掉队的并非只有威马一个,人们只是不记得那些小鱼小虾了而已,以后还会有掉队者。

现在的问题是:你觉得目前的造车新势力,谁有可能被甩下车呢?

原文标题:从“威马第3次冲击上市失败”聊新势力的生死存亡