华为ADS 2.0目标改为年底推全国,为了阻击特斯拉FSD?-华体会hth登录入口

2024-01-04 14:27:15

特斯拉FSD Beta V12让国内车企慌了?为了阻击特斯拉,华为对城市NCA铺开政策更激进了。

之前埃隆马斯克在X平台上直播特斯拉FSD Beta V12让全世界看到了纯视觉自动驾驶的能力,也看到了端对端技术精简了程序后,AI在自动驾驶方面的处理能力已经逐渐接近了人类。而现在,国内车企对于城市NOA似乎加快了脚步。

华为就很有可能在年底将无图版的城市智驾NCA开通至全国,这一举动还是非常激进的,余承东此前在微博上公布的是今年3季度不依赖于高精地图的城区NCA将在15城落地,到4季度将增加到45城。这一次直接开通全国,意味着华为在ADS 2.0无图功能的铺开上直接加速,快速铺开。这背后除了无图城市NCA功能在技术上非常成熟,铺开已经不存在技术瓶颈外,也是特斯拉的加速让华为等企业产生了更强的危机感,准备进行阻击。

华为城市无图NCA已经成熟,开多少城都不是问题

华为选择调整目标,在年底直接将无图版的ADS 2.0推广到全国,其实在技术上已经不存在任何问题了。

HUAWEI ADS已经是最早实现城市领航辅助驾驶的智能驾驶系统之一了,而经过迭代后的ADS 2.0已经改变了识别方式,不再是过去采用白名单的方式,通过训练识别物体,而ADS 2.0会利用GOD网络,结合视觉传感器、激光雷达等多种传感器的数据,只需要识别出障碍物,前方能不能通行即可,这种模式训练的方向不再是对于障碍物种类的识别,更多的是训练驾驶是否更符合人类习惯。

并且当下已经有问界M5智驾版、阿维塔11等车搭载了ADS 2.0功能,已经有了多个产品的测试效果,可以看到在技术上,依靠占用网络分析已经十分成熟。并且ADS 2.0还可以结合视觉感知以及激光雷达感知的优点,两者结合,效果从这些车型目前测试上就能了解到,这套系统已经能够很好的识别道路上的交通参与者、信号指示以及障碍物,所以距离真正大规模使用,只差推送了。

特斯拉FSD V12的亮相,促使华为加速ADS 2.0的推送计划

既然技术上ADS 2.0已经准备好,按理说只需要按部就班的进行开城推送就好,还能在开城时慢慢进行磨合,了解真实情况,但华为突然改变开城落地策略,背后就显得有些意味深长了,很难说华为没有受到特斯拉FSD的影响,从而选择更加激进的开城策略。

就在8月底,特斯拉CEO埃隆·马斯克亲自上线开启了一场FSD Beta V12试驾直播,并且这次比较特殊的事FSD Beta V12是第一个端到端AI辅助驾驶系统,那一次的直播非常顺利,全程仅有一次人工介入,而FSD Beta V12的特殊就在这个端到端技术,精简了程序,也无需要程序代码来识别道路、行人,而是这一系统会自行分析视觉输入,直接输出控制结果,它的能力是通过大量的视频训练来完成的。

那么当下自动驾驶的游戏规则就是谁的智能驾驶系统上车量越大,其硬件成本就越低。而辅助驾驶驾驶能力的迭代速度,也就看谁的数据量更大,只有快速的将辅助驾驶功能大规模推上车,才能获得更大量的数据,加速智能驾驶算法的更新,谁能快速推出更低的成本和更好驾驶体验的辅助驾驶功能,就能占据市场的主导权。

而埃隆马斯克的直播,能够看出当下特斯拉FSD Beta V12的能力正在快速成长,已经愈发好用。并且特斯拉FSD入华的消息也已经不胫而走,结合这两方面,都对华为的开城策略有了很大的影响,此举也是提速抢占市场获得先机。

不过,华为ADS 2.0无图版的面向全国这件事还有一个悬而未决的点,就是华为很有可能是向全国推送ADS 2.0的“通勤模式”,而非是全量的ADS 2.0无图能力。其实这背后也很好理解,辅助驾驶想要开全量的无图难度相对更大,在数据量不足的时候,面对不同城市的不同复杂路段,难免出现漏洞,而直接全量开通,短时间内大量的数据也会让车企不堪重负。通勤模式则是一种熟路模式,可以在固定路线下,经过一段时间的训练,就可以实现通勤时的辅助驾驶,是一种降本增效的举措。

而随着具备“通勤模式”的车辆越来越多,数据量不断提升,就能将众多的通勤模式数据整合,组成区域内的辅助驾驶能力。不过如果华为只是向全国推“通勤模式”,虽然最现实,也确实在数量上十分领先,但是却缺少了几分“惊喜”,因为当下各家已经把开城策略定的相对激进,像理想在年底就要将通勤NOA模式推向100座城市,几乎囊括了所有大城市。

不过能够看出的是,包括华为在内,辅助驾驶的争夺正在变的愈发激烈,各家的目标也愈发激进,这一情况不仅仅是在辅助驾驶加入大模型后有所加速,而是特斯拉FSD的频繁升级亮相,让这些企业看到了感觉到了危机感,在特斯拉FSD入华前,提前进行阻击,占据优势是当下的主流想法,或许很快就能够看到“蔚小理”纷纷改变年底的城市NOA开城策略,全面铺开全国通勤NOA功能,明年,城市NOA的数据之争也就正式开启了。作为后来者的特斯拉FSD,挑战是十分艰巨的。

写在最后

其实对于华为来说,当下ADS 2.0在技术上已经打磨好了,开多少城市其实并不是一个技术上的问题,而是从市场角度考虑的问题,原本45城的计划在特斯拉FSD全新演示以及即将入华的重压下,显得已经不再“激进”,那么及时的调整就很重要,各家最终都会加速城市无图辅助驾驶的落地速度,辅助驾驶的世界,先到者先得,明年辅助驾驶数据争夺的竞争就要正式打响。

作者丨王宏宇

原文标题:华为ADS 2.0目标改为年底推全国,为了阻击特斯拉FSD?