奥迪打5折?只是开始-华体会hth登录入口

2024-01-03 17:48:51

奥迪在国内的价格体系,似乎跟其BBA的品牌定位越来越不匹配。包括A4L、A6L、Q5L这些在销量上挑大梁的核心国产车型,都无法摆脱终端大幅让利的促销手段。但相比这些口碑尚存的燃油车,一汽奥迪在新能源车方面的情况则要更为尴尬,因为压根就没啥声浪。好不容易传出了声音,结果是国产奥迪e-tron半价内购的消息。而随着新能源车的进一步普及,一汽奥迪未来打骨折的情况或许还将更为常见。

对折不代表划算,最有竞争力的只剩logo?

一汽奥迪打对折就一定划算吗?如果是现阶段旗下的燃油车,那这么说是没啥问题的。但如果说的是旗下的新能源车,那答案恐怕就是未必了。以国产奥迪e-tron为例,其实这款纯电中大型SUV以国产身份引入国内,也不过2年多的时间。但要是把进口奥迪e-tron的生命线也算进来的话,该车型问世也接近4年的时间。以新能源技术发展的速度来说,4年产生的变化不言而喻。相较之下,全新宝马i5预计国内与海外的上市节奏完全处于前后脚。而去年年底在海外上市的奔驰EQE SUV,引入国内也只不过间隔了半年左右的时间而已。

当然,不能把锅全部推给新车引入国产的速度太慢上。毕竟隔壁特斯拉Model 3快7年多的时间,也不过就刚刚迎来了一次改款而已。所以重点还是要放在产品力方面,但这恰好是国产奥迪e-tron更加尴尬的地方,因为它彻头彻尾就是一款“油改电”产品。奥迪e-tron基于品牌旗下纵置模块化平台打造,也就是国内消费者相当熟悉的MLB(也称为MLP)平台。虽然该平台后期对于电气化部分进行了一定的升级,但是在“血统”上,其电气化理念甚至还不如大众集团后来推出的MEB纯电平台。

举例来说,最典型的产品力差距出现在空间以及车重方面。奥迪e-tron的后排空间优化,以及中间地板的凸起幅度,无时无刻不在提醒着它的“油车平台”。而不太显眼的车重部分,在尺寸全面被宝马iX超越的情况下,奥迪e-tron的整备质量还要明显更重。于是,在两台注重性能输出的交流异步电机加持之下,国产奥迪e-tron的官方宣传页居然标注的是0-50km/h的加速时间。这在印象中,应该是廉价纯电代步车才有的操作。于是,引入国产节奏慢,产品力表现并不突出的国产奥迪e-tron,今年的销量至今还是三位数,也就不奇怪了。

对一汽奥迪的纯电产品线而言,销量最出色的属奥迪Q4 e-tron,而它恰好就是一款诞生自大众集团MEB纯电平台下的产品。那是不是意味着,奥迪+MEB,还是有市场生命力的呢?答案仍然是否定的。因为,即便是奥迪Q4 e-tron,在2023年已经过去一大半的情况下,国内销量也不过是刚刚破万。而且它的销量走势,与终端优惠的走势,同样高度吻合。只能说,在定价相对亲民,配合大尺度的终端优惠的情况下,MEB平台加上奥迪现阶段仍不能忽视的品牌因素,尚能勉力支撑。即便如此,奥迪在国内MEB平台的纯电产品线,仍然头铁地采用后鼓刹车,这一骚操作也是被诟病许久。在进入新能源时代之后,在众多跨国车企围绕中国市场做重点开发的情况下。奥迪对后鼓刹车的坚持,这种所谓“原汁原味”,除了成本控制因素之外,恐怕还不能忽视傲慢与省事的心态作祟。

打骨折渡过难关?4年后更难

好歹现在降价了还是能够获得一些认可,如果熬过去了,之后就能有更高端的PPE平台救场,隔壁保时捷在新能源市场,不也一样混得风生水起吗。但这事或许麻烦就麻烦在保时捷身上。PPE平台的落地时间,相比奔驰的MMA,以及宝马的Neue Klasse平台,基本上在同一节奏。但正如燃油车时代,六缸发动机不会下放给奥迪的中低端产品线一样。保时捷的存在也导致PPE平台不会普惠给奥迪品牌旗下的产品。虽然在电气化的理解下,未来不再有横置、纵置平台之分。但不久前奥迪方面也确定,将在2027年推出的纯电版奥迪A3,将会继续使用大众集团的MEB平台打造。

这基本意味着,即便是4年之后,奥迪的入门产品线最多也只能在纯电领域“原地踏步”。而在竞争对手方面,奔驰CLA车型不仅将率先完成平台更新,而且也是一步到位使用MMA平台。如此一来,奔驰在下一阶段的纯电动市场竞争中,或将最为入门的“A”系列,都纳入统一的平台规划中来。宝马的情况类似,下一代的宝马i3(纯电3系)大概率会换装Neue Klasse平台。甚至通过概念车规划来说,宝马“1、2”系列的入门产品,也会纳入新平台架构。虽然将入门产品纳入同一平台,未必意味着品牌旗下高端产品的核心技术也能随之下放。但反过来对于奥迪而言,如果在纯电动时代继续沿用割裂的平台差异策略。那打比方来说,其低端产品线将在4年之后,仍然没有800V超充,甚至继续背着后鼓刹车。现在唯一还有挣扎空间的位置在奥迪的中端产品上,也就是奥迪A4L级别的纯电产品线,是否能够守住PPE平台。当然,还有一种可能,就是奥迪在国内寻找电动车平台合作方,然后缩短中低端产品线的开发时间,以摆脱眼下的尴尬状态。

为什么燃油车时代,下有与大众相同的MQB,上有MLB平台的战略,在纯电时代就玩不转了呢?因为时机与竞争环境已经不一样了。

以时机来说,就算熬到PPE平台落地,且平台竞争力也完全足够。那奥迪至少也还得打上1-2年的价格战,特别是旗下新能源产品。而眼下身为中大型SUV的国产奥迪e-tron都开始打对折了,甚至价格都快对标自家燃油产品线的紧凑型SUV奥迪Q3。再等上1-2年,奥迪国内的价格体系,就更不知道会被演变成啥情况了。

而竞争环境就更不由得奥迪做主。虽然BBA三家都开启精简车型,特别是入门级车型的行动。但隔壁奔驰、宝马在精简后,预计旗下所有产品都会纳入新的技术平台生产。而奥迪却没有这个待遇。更何况,奔驰、宝马下一阶段的新能源产品线中,PHEV的发展顺位也不容忽视。特别是对中国市场来说,PHEV技术路线的坚持,无疑更具有本土化色彩。但一汽奥迪在这方面,既无法依托大众集团获取先进的PHEV技术,同时在“外购”策略中,现阶段听到的声音更多也是围绕纯电技术。

两相对比之下,无论在技术、产品线,还是说品牌美誉度等各方面,奥迪在下一阶段的国内豪华车竞争中,所面临的危机是全方位的。更何况这都还没讨论已经掌握技术的中国品牌,在未来几年豪华车领域的发展速度。所以说,深耕国内豪华车市场多年的一汽奥迪,真就只是眼下的危机吗?一步慢、步步慢或许更能诠释它的境遇。如果眼下的对折还能在市场激起水花,那么再过几年,恐怕让价也很难唤醒市场的关注了。

作者丨阮嵩

原文标题:奥迪打5折?只是开始