任正非坚持华为不造车,给雷军的小米汽车留下最后的活路-华体会hth登录入口

2023-12-25 10:34:12

近段时间,小米汽车和华为手机是数码圈的两大顶流话题,雷军的不得不造车和任正非的坚持不造车,这两家智能手机的竞争对手在汽车市场走向了截然不同的道路。

小米创始人雷军今年的演讲主题是“成长”,讲述了小米手机品牌向上的艰辛,最终以最贵的小米手机——小米MIX FOLD 2结束了年度演讲。

雷军整场演讲最让人印象深刻的就是跳跃式读书理念,小米汽车依旧没有任何消息,甚至连“One More Little Thing”都不是。

就在雷军演讲结束后不到半个月,华为手机王者归来,Mate 60在正式发布会之前,突然提前开售,受粉丝疯抢。

华为Mate60是不是5G手机成为了关注的焦点,作为国家形象代言人之一的华为,瞬间充斥着iPhone和小米手机的屏幕。

从技术、市场到国家力量,华为手机必然会成为中国手机的第一,而致力于品牌向上的小米将首当其冲承受第一波冲击。

在雷军2021年宣布小米造车是不得不做的事情之后,投资100亿美元的小米汽车,究竟会以什么样的面貌成为中国新造车的最后注脚,很快在2024年初就会有终极答案。

与之相反,华为距离真正造车仅仅只剩下一个车标的问题,以赛力斯为基础的问界品牌,设计、技术和销售都是华为操刀,实质上就是华为汽车。

华为更想成为零部件供应商和电动智能汽车方案解决供应商,却要接受传统车企的“灵魂拷问”,华为造车无奈只能靠自己。

然而,任正非再三声明,华为不造车,甚至在2023年进行了 “拨乱反正”,这样的坚持让人不解,毕竟“遥遥领先”的问界品牌发展前景一片光明,更进一步也仅仅只是一个车标的问题。

直到华为Mate 60突然发布,全球用户都看到了任正非对华为所面临的问题的异常专注,芯片加系统的全面自研,除了华为没有第二人,软硬件的突破必将让整个行业为之震动,但饭不能一个人独吃。

在华为Mate 60事实上官宣了中国自研5G手机芯片之时,也就宣布了华为手机的巅峰时刻再次到来,作为当前中国销量第一的小米,必然会遭遇严峻的挑战,其它手机品牌也不可幸免。

对比智能手机,华为造车要达到同样的市场地位,尽管需要花费更长的时间,却不是一件遥不可及的事情,毕竟它拥有与比亚迪相同的电动智能汽车自研技术。

华为假如在手机和汽车两大市场风光无限,打死的就是一大片,是压垮“在一起”的又一根稻草。

华为不得不推倒了小米手机,任正非就给雷军留下了他“不得不做”的后路和退路,那就是小米汽车。

小米造车并没有想象中那么简单,前有各大头部新势力相继陷入困境,后有大多数造车新势力昙花一现,关厂停工,留下一地鸡毛,还有新车企倒在了造车资质的临门一脚。

庆幸的是,小米汽车位于北京亦庄的自建工厂,已经无限接近于正式量产,新车型谍照信息开始不断涌现,一切就等造车双资质的正式落地了。

北汽福田的宝沃注销了造车资质已经是行业少见,小米汽车拿下发改委批准,则是2017年以来的第四家,只等工信部的终极审核,小米汽车就能正式亮相了。

从问界到阿维塔,再到奇瑞LUXEED,从问界M5、M7到M9,鸿蒙座舱和智驾系统全覆盖,市场、用户和竞争对手看到了华为造车的惊人力量,如果真的冠以“华为汽车”的名号,还不知道是何等发展速度。

任正非再三强调华为不造车,不成为车企的销量竞争对手,而是中国汽车产业的赋能者,这样的格局是常人所无法理解的。

对于小米而言,小米手机的高端化必然会受到华为的挤压,而红米品牌则进入了惨烈的市场竞争,眼前是多如牛毛的竞争对手,小米未来的变革之路就是小米汽车。

从华为的鸿蒙座舱,再到魅族赋能吉利智能汽车,小米会如何改变汽车产业还不得而知,毕竟手机公司造车,小米还是第一家,或许是唯一的一家。

作为小米手机的用户,小米手机的使用体验依旧是主流手机梯队;当华为手机荣耀归来,重登手机销量第一宝座之时,小米手机想要实现品牌高端化的努力就蒙上了一层阴影。

好在小米汽车已经万事俱备,不管是对于小米手机的销量,还是品牌影响力,都将是巨大的补充和推动。

作为全球顶尖科技领域的巨人,中国全自研5G和智能汽车赋能,任正非让华为把能做的都做到了,他还为雷军的小米留下了最后的出路。

为了小米汽车,雷军押上了“成长人生”的全部声誉,这也是小米手机的新生机遇。

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