美国汽车三巨头遭大规模罢工,人工成本或成几何增长-华体会hth登录入口

2023-12-20 10:26:41

美国汽车工人联合会(UAW)针对通用汽车、Stellantis集团、福特汽车三大车企的大罢工,在持续几天后,迎来最新进展。

近日,据CNBC报道,Stellantis集团向UAW提出了最新提案,包括在合同期间加薪近21%,立即加薪10%,以及取消一些工人的工资等级。此外,Stellantis还提供了补偿中的通货膨胀保护措施。该公司表示,已承诺投入超过1亿美元,用于改善现有员工和退休人员的养老金和退休储蓄计划。

Stellantis集团之所以做出妥协,是因为其目标是更有效地运营零件配送中心,并继续将资源转移到电动汽车上。目前,UAW并未就此提案给出回应。不过可以确定的是,双方僵持的时间越久,对通用、Stellantis、福特就越发不利。

罢工事件始末

公开资料显示,UAW是美国最大的工会组织,仅在这三家汽车公司的会员就有约14.6万人,约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。而UAW工会员工与北美三大整车厂的合同,又是每四年重新签署一次,目前的劳资合同是9月14日晚11:59到期。

为此,早在六周之前,UAW就和通用、Stellantis、福特开始了新一轮的劳资谈判。UAW在新的谈判协议中,希望三家巨头为汽车工人提供40%的加薪。同时,在福利方面,UAW要求为所有工人提供福利养老金、32小时工作周以及额外的生活费福利,并取消临时工和分层工资体系。但通用、福特和Stellantis提出,仅能满足工人们一半的要求。

随后,UAW将要求降低至加薪36%左右。即便如此,谈判依旧破裂,于是一场针对通用、福特和Stellantis的罢工正式开始。目前,已经有近13000名UAW成员在福特、通用汽车和Stellantis位于密歇根州、密苏里州和俄亥俄州的三个工厂举行罢工。

对此,UAW表示,一开始只是从几个工厂开始,不会全面铺开罢工行动,其目的就是有条不紊地削减能够带给这些车企盈利的车辆产量、扰乱车企的生产计划,同时最大限度地减少对UAW罢工基金的影响。后续,UAW也将根据谈判进展情况增加罢工地点。

此次罢工事件,还引来美国总统拜登的发声,他表示,汽车企业已经提出了“显著让步”,但需要提供更多,“确保创纪录的公司利润带来创纪录的合同”。此外,特斯拉CEO马斯克也通过个人社交媒体表示,“特斯拉发给工人的工资,比UAW想要的还高。多年来,我们工厂有不少在生产线上工作的技术人员,通过持有公司股票期权成为百万富翁。”

成本翻倍上涨

事实上,UAW涨薪要求也不是没有依据,据悉,这三大汽车巨头过去4年为高管涨薪了40%,但工人薪资涨幅仅6%左右。显然,UAW的想法很简单,电动化时代,企业困难归困难,但既然还能给高管涨薪,就不能厚此薄彼。

但如果本次UAW涨薪36%,同时每周劳动时间缩短到32小时,但工资还是按照40小时发放的诉求达成,那么也意味着美国汽车工人的时薪将达到27美元。据估算,UAW的这一系列要求将使美国三大车企的直接人工成本从目前每小时64美元大幅提升至150美元以上。

对此,通用汽车CEO玛丽·博拉表示,UAW的要价相当于逾1000亿美元,这是该公司总市值的两倍以上,工会的要求应该“现实些”。Stellantis的领导层也指出,该公司需要与没有工会员工的汽车制造商保持竞争力。

据悉,UAW宣称目前底特律汽车工人的平均月薪是3170美元,也就是年薪水3.8万美元,约等于27.8万元人民币。但实际上,目前福特一线工的平均月薪为5200美元(约合3.78万元人民币),年薪为62400美元(约合45.5万人民币)。

而根据2022年中国汽车人才研究会发布的《2022年汽车行业薪酬对标报告》显示,去年,中国汽车行业人均年薪为15.4万元人民币。并且着还是占比较大的管理技术类人群,拉高了整体汽车从业人员的平均工资的情况下。事实上,国内汽车企业车间一线工人的平均年薪是7万人民币。也就是说,同样是一线员工,福特的工资就已经是国内的6倍多了。

在此情况下,继续涨薪的后果,就是,美国车企与中国车企在人力成本上的差距将进一步拉大。

国内车企迎来机会?

但难就难在,此事又不能一直僵持。上一次,即2019年9月重签合同时,UAW就领导了一场针对通用汽车的40天大罢工,涉及50多家工厂的4.8万名工人,给通用带来超过36亿美元的利润损失,同时密歇根州也经历了单季度经济衰退。

根据密歇根州咨询公司安德森经济集团的一项研究,汽车三巨头罢工10天就会导致超过50亿美元的经济损失。其中,仅Stellantis集团旗下JeeP汽车公司的托莱多工厂,关闭一周造成的损失可能就高达3.8亿美元。

汽车行业分析师加勒特·纳尔逊表示,目前看到最乐观的估计是,就罢工成本而言,前十天的累计损失可能超过50亿美元。汽车工业是美国最大的制造业部门,如果这种情况延续到十月、十一月,三季度经济增长肯定会受影响,四季度受影响更大。

“可以肯定的是,未来美国生产的汽车将会涨价。”有业内人士表示,最终为成本上涨买单的,只会是消费者,同时随着美国车企和其他车企人工成本差距的拉大,美国汽车市场的占有率将进一步缩小,这对于国内车企而言将是一个机会。不过,当前双方还处于互相讨价还价中,最终事情走向如何,还有待进一步观察。

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