成也宏光,败也宏光,谁能拯救销量持续溃败的上汽通用五菱?-华体会hth登录入口

2023-12-11 10:35:17

近期,互联网上最火的一部剧应该是《异人之下》,虽说其整体质量很高,但还是没能逃出漫改剧的宿命——现象级的火爆,很难因为漫画本身的火热而成为人们记忆点,当热度过去之后,便沉淀在互联网的记忆之中。在汽车圈里,也有一个品牌是走“现象级”的路线,其嗅觉敏锐,很懂得抓住市场的痛点和热点,也推出许多爆款产品,可等到风头一过便偃旗息鼓,绝大多数产品的寿命周期都很短。

没错,这个品牌就是上汽通用五菱,旗下五菱品牌只剩下【宏光】这一“金字招牌”混迹在低端市场,但是宝骏这火一款死一款。而从2014年到2022年的市场表现上看,2018年是断层,整个品牌向上的态势收缩,隐隐陷入内忧外患的挣扎。

数据显示,从2017年创造新高开始,上汽通用五菱销量已连续5年出现下滑,从顶峰时期的215万辆下滑至2022年的160万辆,且除了2021年外其他几年的销量均在160万左右徘徊。更可怕的是,今年1-8月份,上汽通能用五菱累计销量仅为75.1万辆,同比下滑17.63%,月均销量不到10万。据上汽通用8月份的产销报告显示,上汽通用五菱销量为12万,同比下滑17.30%,如果按照这个势头,上汽通用五菱2023年的总钽极大可能不会超过140万辆,创造近10年新低!

外因:从宏光看五菱“低价”战略的崩盘

上汽通用五菱遇到的第一个问题,莫过于低价战略已逐渐行不通。就拿创造了无数奇迹的宏光家族来说,曾经仅一款宏光就可以打败天下无敌手,不仅统治了秋名山,还成为MPV市场的常胜将军,曾创下月销8万辆、年销超65万辆(2016年)的奇迹,然而今年4月以来宏光已经沦落到月销不到一万辆了,8月更是只有8707辆,这样断崖似的下滑,可谓应了那句话:成也宏光,败也宏光。宏光的衰败史基本就是五菱的衰败史。

更致命的是,屡创佳绩的“带电小子”宏光MINI EV也出现了熄火,这个在2021年年销量达426452辆、2022年年销量高达55.4万辆(获得2022年全球小型纯电汽车销量冠军)、截止今年8月累积销量超过120万辆的神车,在刚刚过去的8月销量也仅仅16119辆(上险量数据),且今年1-8月其上险量为153833辆,同比下滑了42.57%,几乎腰斩。

对于宏光MINI EV的迅速降温也再次重复了过去五菱神车的命运,然而仔细分析造成这一现象的根源,阿贵看车认为如果扣除其产品品质的原因外有几大原因:

首先是竞争对手的增多,其实在宏光MINI EV爆发之前,第一个在低速代步车领域形成霸权的品牌是雷丁汽车,让人民看到低速代步车的刚需性和可行性。所以在雷丁汽车因为资监管问题塌方后,五菱汽车率先推出宏光MINI EV抢占市场,成为合法合规低速代步车领域的开创者。然而到了现在,其主要对手就有长安糯玉米、吉利熊猫MINI、奇瑞QQ冰淇淋等,且这三款车型的在8月份的销量总和达到28076辆,相当于抢走宏光MINI EV市场份额的56%。这其实也很好理解,以前是市场独一份——没得选,现在是选择更多了。

虽然说,为了延续宏光MINI EV的寿命,五菱也先后推出了马卡龙版、GAME BOY版、敞篷版等满足各大细分市场的需求,可这些产品除了可以赚足眼球外,却没有带来多少销量。

其次是A0级纯电车型价格的下探,这主要是比亚迪海鸥的登场,仅仅7万元出头,加上更大的尺寸和空间表现,以及更高的续航里程,不论是性价比还是价值感受都远高于微型纯电代步车,因此迅速火爆。而五菱汽车也紧紧抓住这一热潮,推出的产品就是五菱缤果,这样的降维打击,进一步蚕食微型代步车市场空间。换而言之,五菱缤果已经对宏光MINI EV造成了倾轧,这也迫使五菱品牌必须要开启两款车的交接。

因此,宏光MINI EV的外在处境可以形容为:是整个市场和消费者已逐渐开始淘汰微型车,这其实也是大势所趋。

内因:从宏光看五菱“低质”战略的塌方

如果说宏光的兴起成就了上汽通用五菱的高光时刻,那么,宏光MINI EV的兴起则避免了上汽通用五菱的尴尬时刻,然而,当宏光与宏光MINI EV的高光褪去时,上汽通用五菱的遮羞布也就被撕碎,留下的注定是一地鸡毛。

回溯过往,五菱汽车在发展过程中,对市场的敏感度、对品牌形象的塑造和热点的营造方面,确实值得称道,缔造“人民要什么,五菱就造什么”这一良性品牌形象。而在产品方面,五菱宏光成为网络热梗,并持续火爆。接着是宏光MINI EV,捕捉到消费者对低价纯电代步车的需要,一炮而红,在2022年年销量达到了55.4万辆。从某种意义上讲,在比亚迪爆发之前,扛起中国新能源市场的就是这款车。

只不过到2023年,宏光MINI EV就出现断档,从1月份至今,最高光的时刻是3月份30267,在之后的月份便少有突破两万的时刻。

除了市场变化这一“外因”,五菱汽车低价策略,使得宏光MINI EV的各方面机能因为成本限制而必须被压缩。像4万元上下的车型多数没有安全气囊、没有车联网、没有主动安全配置、续航较短等,考虑到其价格,这些问题大家其实也还可以接受,但在用料和售后服务方面,这显得不那么良心了。

这点首当其冲是三电系统,曾有车主爆料:车辆发生了一个小刮蹭,导致电池外壳出现刮伤,其中一处电池插头上的塑料保护外壳断裂。而4S店更换电池的价格要35000元,甚至比新车价格还高,更超过了车辆残值。与此同时,在互联网上,不是要车主表示,得宏光MINI EV换一次电池,得要花费1万元以上。

图片来自网络

而这里头便存在问题了,或许是因为该车型的利润较低,厂家便将换电服务的定价权交给经销商,让经销商自由定价,这点在五菱官网客服的回应上能看到:配件价格厂家是没有实行全国统一的,因为各地经济水平不同,4S店经营成本也不同,价格会有所差别,最终价格以当地4S店报价为准。从上述案例可以看出,成本限制造成宏光MINI EV在用料上或无法达到人们的预期,同样因为低价,经销商很难通过买车赚钱,只能在售后和养护上,获得一定利润。

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虽说这一系列举动我们都可以理解,但对消费者而言,这确实不算是好的用户体验。低价位确实能买来一定的刚需性和实用性,但却必须要牺牲产品体验和服务体验。这样一来,也确实会让消费者去选购起售价稍高一些、综合特性更好的五菱缤果,只不过这款新车,能延续宏光MINI EV的辉煌吗?

贵言堂:兵微将寡,五菱真的后继乏力?

毫无疑问,在宏光MINI EV遭遇下行之后,五菱汽车真的是兵微将寡,银标体系下的五菱佳辰、五菱星辰、五菱星驰、五菱凯捷市场表现非常羸弱;MPV领域,五菱宏光的光环已经退散,能维持这样的成已实属不易。

在这样的状态下,五菱汽车想要维持账面上的光鲜,只剩下一条路可走:给经销商施加库存压力来保障批发销量?这一点从其8月份的销量上也能看出一二。

根据乘联会数据显示,上汽通用五菱的批发销量78806(而上汽集团快报为12万辆),比上险量(五菱53814辆+宝骏4410辆)多了20582辆;1-8月份累计上险量为425390辆(五菱411031辆、宝骏14359辆),如果按照上汽集团的产销数据上的75.14万批发量,就算扣除商用车板块,其差值仍然很大。

细思极恐,曾经风光无二的神车厂五菱竟然沦落成主力车型销量坍塌、增长乏力,甚至不惜用压库存来维持批发量的增长,真的是可悲可叹!

更有消息称,五菱汽车“一把手”沈阳已于今年年初被免去集团副总裁职务(目前仍担任上汽通用五菱总经理),且这样五菱的领航者也接近退休,无疑为销量持续下滑的五菱蒙上一层厚厚的积雪!

原文标题:成也宏光,败也宏光,谁能拯救销量持续溃败的上汽通用五菱?