6年磨一剑,业界奇葩,全球龙头,再出大杀器,行业将重新洗牌?-华体会hth登录入口

2023-12-09 10:39:21

这是新能源大爆炸的第745篇原创文章。文章仅记录《新能源大爆炸》思想,不构成投资建议,作者没有群、不收费荐股、不代客理财。

都知道特斯拉是新能源汽车开创者,也是目前全球新能源汽车双龙之一,很多人眼中的汽车行业里的苹果公司,但似乎很少人意识到,特斯拉也是汽车行业的奇葩。

01业界奇葩特斯拉

它最大的奇葩之处在于,虽然贵为全球新能源汽车开创者和龙头之一,但车型却极少!

截至目前,在售车型仅有4款(model 3、model y、model s、model x),主力车型model 3 2016年推出,2017年开始交付,迄今都已经超过6年了,另一款主力车型model y 好一点,但也是2019年就推出来,迄今也已经4年多了。

过去这几年,全球新能源汽车市场,尤其是中国新能源汽车市场风云变幻,一日千里,简直卷爆了,但就在这样的情况之下,特斯拉两款推出时间分别为4年、6年的主力车型,竟然没有任何升级车型!

放眼全球,不说在消费电子化的新能源汽车市场,在燃油车领域都是比较少见的。

但即使是这样,人家的销量依然生猛,品牌号召力可见一斑。

为什么这么做?跟特斯拉的成本控制策略有关,但再牛的车型也抵挡不住时间的流逝,特斯拉的主力车型越来越难卖也是事实。

Model 3去年销量增速就开始转负了,全球总销量为48.2万辆,同比下滑3%,在国内更是同比下滑了17%,仅有12.5万辆,销量仅为model y 的一半。

这也是今年以来特斯拉频频降价保销量的原因,车型太老旧,对消费者吸引力下滑,不改款不行了。

被逼的特斯拉也不得不拿出新车型来应对这种局面,不过并非全新车型,而是model 3 的新款,9 月1日正式上市,预计今年第四季度开始交付。

02Model3 终于出新款

新款Model 3整体轮廓和设计风格与现款车型几乎没有太大的调整,只有微调和配置上的增加。比如前大灯组造型变得更加狭长,新车也将采用全新的矩阵式LED头灯设计,前保险杠的细节增加一道锐利的线条,前包围造型借鉴了特斯拉Roadster的设计元素,并取消雾灯,看上去更具战斗感。

取消方向盘后侧的转向灯拨杆,转向灯操作集成在方向盘上,怀挡设计也被取消,将转移到中控屏上。

新车采用全新样式的中控屏幕,座椅加入通风功能、RGB氛围灯、升级音响系统(杜比全景声),另外,后排新增8英寸屏幕,乘客可以进行座椅加热、调节风量、播放音乐或视频等操作。

此外,尾灯、底盘等也有所升级,续航也增加了,后驱版CLTC续航约610公里,长续航版最大续航预计为713km。

改款没有大改倒也正常,毕竟之前卖得好好的,说明市场能接受此前的产品,大改反而有可能更容易出问题,但让人意外的是新款model 3 的价格!

焕新版Model 3后驱售价259900元,长续航售价295900元,后驱版相较老版本贵了近3万元左右!

这个价格一出来,网上一片哗然,因为此前市场铺天盖地的消息都是新款model 3的价格会降到20万以下,很多博主都在说最终售价为19.99万,搞得很多消费者非常期待,没想到竟然比老款贵那么多。

不得不说,特斯拉的风格就是那么的特立独行,想预判我,没门!

客观讲,新款model 3 相比老款确实有成本提升的地方,比如增加了前排座椅通风、后排中控屏、17个扬声器音响、多色氛围灯、双层玻璃车窗以及织物材质等,这都是实打实的用料增加。

而且为了提升智能驾驶实力,新款用的是Hardware 4.0硬件,硬件成本相比老款的Hardware 3.0和Hardware 3.5也有所增加,再加上采用了全新的车身稳定系统,也提升了成本。

假如用的是宁德时代的磷酸锰铁锂电池的话,前期产能比较少的情况下,成本也是比较高。

关键新款model 3目前并没有采用一体化压铸制造工艺,没办法在制造成本上缩减。

也就是新款比老款贵也是合理的。

但在新能源大爆炸看来,新款比老款贵这么多,尤其是在今年国内新能源汽车价格都杀疯了的情况下,还贵这么多,只能说特斯拉更多是一种定价策略,目的就是衬托出老款的价格具备吸引力,尽快清掉老车型的库存。

在老款库存清理得差不多,新款的产能又顺利爬坡后,新款必定会有降价的动作的,我为这个结论负责!等等党绝不吃亏。

对不对,年底就可以初步出结果了,如果年底最迟明年一季度不降价,你们都来新能源大爆炸留言骂leo ,绝不还嘴。

到了这里,又一个问题来了:特斯拉还能行吗?

03特斯拉遭遇强力竞争

无可否认的是,特斯拉的在售车型已经逐步遇到了销量瓶颈,从去年Q2开始,特斯拉的产销量差额就在逐步加大,过去近一年两款主力车型的产量都比销量多了7万辆左右的水平。

跟特斯拉的车型老旧有关,但更主要的还是因为新能源汽车市场发生了大变化,特斯拉虽然拥有品类开创者的优势,但挡不住国内自主品牌起得太快了,尤其是比亚迪,攻势太凶猛了,再加上产能的快速爬坡,销量愈发成为特斯拉的问题所在。

根据国外博主TroyTeslike 去年12月22日发布的特斯拉订单数据,截至2022年12月8日,特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆,远低于7月份的17.4万辆;而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16.3万辆,与7月份的47.6万辆相比减少近2/3。

在国内的市占率更是掉得厉害,2020年特斯拉在中国卖了147997辆,占了国内新能源市场的21%,是当之无愧的霸主,Model 3 也成了最畅销的汽车。

但到了2022年,虽然特斯拉在中国的销量飙到了439770辆,市占率却掉到了7.8%,Model 3的年销量排名也掉落到了第5名。

面对着国内层出不穷的竞争对手,尤其是消费电子化的推新速度,特斯拉原来的精品策略也遭遇了严重的挑战,只能频频以降价保销量。

但就此认为特斯拉不行了,还是太过理想化。

04特斯拉没有那么悲观

先不说国内目前能赚钱的汽车厂商主要也就比亚迪和理想,其他大部分还处于赔本赚吆喝的阶段,啥时候能赚钱还不确定,但毛利率依然有近20%,虽然销量被比亚迪超越,但营收和净利润,尤其净利润依然大幅度跑赢比亚迪。2023年上半年特斯拉实现净利润52.16亿,比亚迪则为15亿美元。

特斯拉在研发投入上也依然非常激进,2023年上半年特斯拉的研发支出为17.14亿美元,此前一直是超过比亚迪的,但今年比亚迪疯了一样地投入,超过了特斯拉,上半年比亚迪研发投入为19.15亿美元,确实够狠,不疯魔不成活。

更不要说在全球市场,特斯拉更是有垄断式的优势,国内自主品牌想要追赶上,还要漫长的路要走。

无论是比亚迪,还是其他自主品牌和特斯拉,未来很多年,依然有相杀相爱的过程,自主品牌从特斯拉身上学到了很多,特斯拉也被迫逐步向自主品牌学习进化速度,也算是相互成就的过程,最终牺牲品则是燃油车巨头。

特斯拉接下来就看新款model 3的市场接受度了,我说的是降价后的新款model 3 ,对于现在的价格,国内市场估计不会太乐观,就看全球市场了。

对于目前的特斯拉,要想重夺销量冠军,还是要看Cybertruck 啥时候能大规模交付。根据美国分析师的预估,Cybertruck的预订量已达到196万2941辆,其中8.1%的预订订单是单电机,44%的预订订单是双电机,39.1%是三电机,8.8%是四电机。预估售价从49900美元(约合人民币36.39万元人民币)到99900美元(约合人民币72.87万元人民币)不等。根据细分比例和估计价格,包括来自FSD的收入估算,Cybertruck 的订单价值超过1485.6亿美元(约合人民币10836.4亿元人民币)!

就看特斯拉能不能尽快将Cybertruck订单转化为实实在在的收入了。

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