欧盟反制早有预料!中国车企站稳欧洲不能靠“口嗨”!-华体会hth登录入口

2023-12-09 10:39:19

欧盟对中国车企进行的反补贴调查,并不是毫无征兆。实际上,为了能在欧洲市场取得长远的发展,中国在欧洲市场的先行车企,在取得既定目标后,已经纷纷启动了更加深入的欧洲战略。

“我们两三个月前就想好了,建厂是其中之一的措施,我们刚从欧洲考察回来。”针对欧盟声势浩大的反制,上汽集团国际业务部总经理余德日前在与愉观车市沟通时,认为这不会改变中国车企在海外市场的大势。

无独有偶,在欧洲早已布局的领克汽车,也正在启动欧洲建厂计划。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

就如同外国车企进入中国市场早期采用贸易形式,达到一定销量前来中国建厂一样,中国车企要深入欧洲,同样,当地生产也是必经之路。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

实际上,虽然在9月初的慕尼黑车展上,上汽集团和领克汽车不是那个“呼声最响”的,但两家却是在欧洲市场踏踏实实耕耘的。‍

今年上半年,代表中国汽车品牌的领克01和MG4分别挤进插电混动和纯电动销量榜前十,也是唯一进入榜单的中国品牌。

“虽然我们在欧洲市场销量已经突破10万辆,但我们并没有很高调。”余德透露,基于对全球市场的了解,上汽集团一直采取“猛进不高歌”的战略,默默做扎实自己在欧洲的业务,同时也迎战来自各种情况的挑战,而他认为,最终能否长期在欧洲市场站稳脚跟获得市场,最重要的仍是靠企业自身的实力。

对欧盟设置壁垒早有预期并已在准备

众所周知,当地时间9月13日,欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示,将对中国电动汽车发起反补贴调查。调查原因是欧盟担心中国车企通过政府大额补贴生产低价电动车,而这些电动车涌入欧盟市场后会威胁到欧洲本土电动车的发展。

有人认为,欧盟反制的导火索是今年的慕尼黑车展IAA几个参展的中国品牌太高调导致。在今年8月慕尼黑车展上,包括比亚迪、零跑、小鹏、阿维塔等企业高调参展,比亚迪展台规模甚至超过了梅赛德斯-奔驰,成为所有参展厂商中最大的,以至于IAA被德国媒体称之为“中国车展”。

但余德却表示:“也不能全怪这些车企,因为就算他们不高调,这一天(欧盟反制)也会来。”但他确实也很难理解,为什么一些车企,在欧洲甚至还没产生什么销量就还要开始大肆宣传,相反,上汽集团和领克汽车等,都是先做再说,多做少说。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

作为在欧洲市场深耕,并在当地获得最大销量的主机厂,余德认为,中国车企前期在欧洲取得的市场地位,不是靠“口嗨”来获得的。欧洲消费市场是成熟的市场,中国品牌要站稳欧洲市场还是要稳扎稳打,用产品力来说话。

上汽集团的欧洲市场主要由旗下两大品牌业务——上汽名爵和上汽大通构成,目前两大品牌都在包括欧洲在内的发达国家获得不错的业绩。

自2019年起,MG已连续四年登顶“中国单一汽车品牌海外销量冠军”。今年前8个月,MG在欧洲市场累计销售15万辆,同比增长1.5倍,成为当地增速最快的主流汽车品牌。预计今年欧洲将晋级MG首个“20万辆级”海外市场。今年前8个月,MG4 EV累计在欧洲销售4.6万辆,成为“欧洲最热销的中国电车”。

上汽大通在海外发达国家市场也是战绩显著。上汽大通MAXUS已在全球73个国家和地区插旗立杆,海外累计销量突破27万辆,销售市场以澳大利亚、新西兰、英国等发达国家为主。

在欧洲上汽大通更是硕果累累,EV90在意大利拿下细分市场第一;EV30和EV90在葡萄牙拿下第一;在西班牙分别拿下第一、第二;在英国实现6月销量同比大增37.84%;“大通皮卡”上半年累计销量突破31万辆,同比大增36%;大家MIFA5成挪威第一款中国品牌新能源乘用MPV等等。

不过,基于上汽跟欧洲公司打交道已经20多年基础上,余德透露,在欧洲市场上汽集团一直采取“高歌不猛进”的战略。不过多宣传是因为基于以往的经验,欧盟的反制是在意料之中的。

“我们预期其7月份就会出来,可以说比预期晚了两个多月。”余德透露,而未雨绸缪,上汽集团从3月份开始就积极制定应对政策。

“政府肯定是要帮欧洲当地企业的,政府层面所有的战略都是为了企业能健康生存。”这也是欧盟当地政府的职责,所以,对于前期进入欧洲市场的中国车企,即便在欧洲卖的很好,也不会太过于高调。

而针对中国汽车的反制,是法国怂恿提出来的,并得到德国的反对,法国为什么提出?因为法国车在中国市场铩羽而归,因为不会牵涉到自己利益,所以法国毫无顾忌率先提出。当然,德国的反对也是基于德国车在中国市场的市场考虑,一切都是基于利益出发。

但对于上汽集团来说,业绩累计到一定程度,本来就在考虑要在欧洲建厂。第一,建厂是为了更加利于长远和未来的发展;第二,销量大了,欧洲政府也会提出要求。

反过来说,从德国的大众、奔驰、宝马到美国的通用汽车、特斯拉等等,要想在中国当地市场有长远的发展,出于长远考虑也会建厂,而与外资企业来中国建厂政府给予支持一样,同样,欧盟对前往建厂的中国企业,也会有相应的政策支持。

从“双反”到“一反”比预期的好一些

“在我们的预期中,原以为欧盟会反倾销反补贴,但这次仅仅是反补贴。”余德表示。也就是说调查中国出口到欧洲的整车,是否已经拿到了中国政府的补贴。如果中国企业拿到中国补贴基础上,再到欧洲去竞争,就会比欧盟的产品更有竞争力,这在欧盟政府看来,对欧盟的产品是不公平的竞争。

根据相关规定“反补贴调查”必须在启动后的13个月内实施措施,临时措施必须在不迟于9个月内实施,这意味着,此项调查可能需要长达13个月的时间来完成。不过目前这起事件仅停留在启动调查阶段,相关措施是否落地仍具有很多不确定因素。

那么对中国车企来说,存在的风险是什么呢?最主要的风险是反补贴调查仅仅是开始,之后会有一系列的规定出来。

比如新的北美自由贸易协定就规定,如果要在北美销售的电动汽车,三电产品必须是在北美所认可的地区采购。

这也意味着,如果中国OEM要将电动车产品在北美销售,就必须在制定范围内采购,第一采购现有公司的,第二,现有公司没有,就要在自己海外建厂的同时,还要带着零部件供应商一起走出去。

比如,特斯拉就要求中国的供应商去墨西哥建厂,这就是为了满足北美的规定,同样,如果欧盟效仿美国的政策,那就意味着,中国的整车厂,也要带着大量的零部件供应商一起去欧盟或欧盟指定的区域建厂。

现在我们也不知道,接下来会采取什么措施,但如果是建厂,我们也不担心。我们担心的是反倾销,认为你价格太低了,直接不让卖。

“企业就做好企业的事”,欧洲市场站稳脚不靠口嗨

愉观车市手中的一张今年8月份欧洲销量报表显示:目前中国车企主要在欧洲销量上规模的是上汽MG和领克汽车,其他的企业,要么销量微不足道,要么主要销售对象是租赁公司。

也就是说,除了这两家外,其他公司的欧洲战略还停留在“口嗨”阶段,并没有多少实质性业务。

“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车,它们的价格之所以低,是因为获得了巨额的国家补贴,而这正在扭曲欧盟市场。”此前冯德莱恩表示。

但实际上,中国车在欧洲卖得并不便宜。以MG4为例,就是中国的木兰,在中国只卖十几万,在欧洲卖折合人民币20多万,可以在中国买两辆。

中国车企进入海外市场也是随行入市,就比如桑塔纳前期到中国卖20多万一样。如在澳大利亚,上汽大通最新推出的中国名称Mifa9的同款产品,价格超过保时捷。

“我们是积极应对认真配合。”余德表示。实际上,早在2019年12月,在上汽集团的战略中,就曾计划销量满10万辆就海外建厂,现在也正是好时机。

“欧洲对竞争持开放态度,但不允许竞争到底,欧盟必须保护自己免受不公平行为的侵害,但欧盟会与中国保持开放的沟通。欧盟需要做的是去风险,而不是脱钩。”冯德莱恩表示。‍

而上汽集团一直采取“猛进不高歌”的策略,也是因为真正想在欧洲卖车,先把脚跟站稳,先把市场做起来,而不是还没卖车就忙着宣传,为了“口嗨”而引起欧洲的关注。

从某种程度上来说,你在欧洲去大肆宣传,从政府的角度肯定与奥考虑当地车企的利益。但是,余德也不认为欧盟的调查会制约中国车企在欧洲的发展,这反而是将本来就没有实力,将欧洲作为宣传,销售不了几辆却一直在口嗨的品牌,更没有机会。

而认认真真在当地做的品牌,在产品和口碑积累的基础上,依然有空间。

“企业就解决企业的事,解决自己产品、渠道、服务、客户定位等问题,一心一意把规模做上去。“上汽集团副总裁蓝青松也表示,而其带领的上汽大通,在成立至今不12年里,已经在73个主流发达国家站稳脚跟。

实际上,光伏双反(Anti-dumping and anti-bribery )已经实施了十年,但是,中国依旧是光伏出口大国。

原文标题:欧盟反制早有预料!中国车企站稳欧洲不能靠“口嗨”!【愉观车市】