李斌画的饼,够大也烧钱-华体会hth登录入口

2023-12-06 10:34:28

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨别致

“现在的亏损,更像是一种投资。”

“蔚来的车能买吗?”

“很香,完全可以冲呀。”

“但看它的股价,再结合财报亏损,我怕这品牌有一天真…”

“相信长期主义吧。”

绝不是杜撰,文章开篇的一段对话,就发生在我和身边的一位发小之间。

虽然不愿承认,但是碍于种种原因,眼下这家新势力造车留给许多“小白”的刻板印象,大多时候好像就是如此。

成立多年,蔚来长期处在质疑与非议的漩涡之中,有些误解与偏见甚至到了根深蒂固的程度。

譬如,大家总是愿意给它扣上“风花雪月、不务正业”的帽子,兜兜转转看似只贴上了“服务好”一个标签。

也恰恰基于这样的处境,今天文章的主角俨然需要一些“舞台”,向外界发声,为自己正名。

因此,昨天落下帷幕的首届蔚来科技日,无疑承担着类似的使命,而接下来的篇幅更想展开聊聊我的切身体会。

言归正传,当序幕升起,担当主讲人的李斌,展示了一波“底牌”。

自2015年开始,蔚来就坚持正向自研,目前位于全球6个国家、13个城市都建设了研发中心,并拥有研发人员11000名,专利超过了7300项。

当然,为了实现如此庞大的布局,一定需要巨额的研发资金支持。

最近两年,蔚来每个季度都会在研发上面投入超过10亿元以上,2022年第四季度最多投入更是接近40亿元,去年全年研发投入则在100亿元以上。

毫无疑问,在砸入足够的人力、物力、财力后,智能驾驶、智能座舱、智慧能源、全景互联、整车全域操作系统、车辆工程、芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、智能制造、人工智能、全球数字运营,成为了这家新势力造车具体猛攻的12个板块。

“大家知道蔚来内部没有CTO的职位,大多时候都是我扮演了该角色。”丝毫不用避讳,李斌直接谈及了自己在整个研发体系中做出的贡献。

顺势,到了展示环节,蔚来科技日上率先发布的则是中文名为“杨戬”的一颗激光雷达的主控芯片。

至于命名背后的原因,李斌自我调侃道:“很多人觉得我们把激光雷达放在车顶中间就像第三只眼。”

此话一出,现场一片哄笑。

“杨戬”采用了8核64位处理器,并且加配8通道9bit的ADC,采样率高达1GHz,可高效捕获激光雷达传感器的原始数据,还能降低50%的功耗。

更为重要的是,毛利层面每一颗能节省大几百元的成本。

随即,李斌介绍了蔚来在动力电池领域的思考。而其身后大屏幕上的那张照片,可谓“犹抱琵琶半遮面”的直接曝光了传言中圆柱形电芯的真容。

与此同时,蔚来还发布了整车全域操作系统天枢Sky OS,构建了1+4+N技术集群,涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域。

以及NIO Link系统,提供全链路设备互联。通过将手机、穿戴设备、换电站、充电桩、道路设施等进行互联,实现车辆与周围环境的无缝交互。

智舱方面,备受期待的应用商店也将上线。至于其它板块,李斌同样点到为止的讲述了蔚来究竟做了什么与要做什么。

而第一部分仔细倾听下来,最大感受便是:“单论深耕技术,这家新势力造车理应被给予更多的掌声与褒奖。”

相比之下,到了智驾登场的第二部分,本以为会愈发惊艳,尤其主讲人是不久前刚刚荣获“2023未来科学大奖”的任少卿。

可现状却是,虽然足够干货满满,但却缺乏传播爆点与记忆点。

要知道,作为同赛道的竞争对手,小鹏与华为已经在城区高阶辅助驾驶上,打的不可开交、疯狂内卷。

反观蔚来,并没有和二者比拼“开城”的数量,而是从可用里程角度做了考虑,给友商“通勤模式”的深层逻辑也有所不同。

节奏方面,官宣会在9月28日开启领航心愿单的收集,10月份提供全域NOP+服务,预计今年年底将会开启6万公里的城区领航辅助驾驶,明年一季度实现20万公里的覆盖,明年二季度实现40万公里的覆盖。

但这样的结果,好像并不足以服众。

总觉得,关于智驾蔚来真的要奋起直追了,不然白白浪费了NT2平台一身“名牌”的加持。

由此继续转换视角,蔚来科技日第三部分,则是早就期待值拉满的手机发布环节。

李斌重新上台,瞬间掌声雷动。

半小时后,千呼万唤始出来,NIO Phone共推出性能版、旗舰版、EP edition特别版,售价6499元、6899元、7499元。

具体配置,横向类比目前市售的诸多同价位产品,NIO Phone基本做到了诚意满满,妥妥的一部“安卓旗舰”。

外观造型、UI设计,沿袭了蔚来一贯的高级与克制感。

更为关键的是,NIO Phone基于NIO Link全景互联技术,左侧有一颗蔚来首创的车控键,30项车手互联功能一键直达。

“这是一部给蔚来车主造的手机。”

发布会上李斌的一句话,已经很好解释了为何NIO Phone会顶着种种争论走向台前。在他眼中,能给用户带来好的体验,投入就算值得。

至于能否回本,有多少人买单,并不是最关心的问题。

写到这里,首届蔚来科技日的所有内容,已经基本阐述完毕。

对于这家新势力造车而言,完全达到了“秀肌肉”的目的。一场活动下来,让大家更完整地知晓,其一直在深耕些什么。

也正因如此,临近文末想要聊聊我的担忧。

不可否认,从该品牌扬帆起航开始,就能感受到它的愿景有多么宏大,身为创始人的李斌,同样有着自己的坚守与执念。

当然,这些点点滴滴如果全都实现,蔚来必定会在中国汽车工业史上,留下特别浓墨重彩的一笔。

但美好理想的背后,往往是现实的骨感,结合目前这家新势力造车所处的环境,想要逐一完成需要耗费的资源与精力真的远远超乎想象。

换言之,就像今天文章标题提及那样,“李斌画的饼,够大也烧钱。”

可既然选择了这条路,并且决定头也不回的一直走下去,就需要时时刻刻保证粮草的充沛,千万不能出现任何差池。

我们看到,虽然蔚来的账面上还躺着300多亿现金,但还是在近日官宣拟发行10亿美元可转债,加上之前6月、7月的接连两笔融资,已经疯狂筹得上百亿。

与之形成鲜明对应的是,整个上半年,这家新势力造车的净亏损达到109.26亿元。

“发布会前,何小鹏托一个媒体给我带话,并且之前也劝过我,不要做这么多投入了,钱一定要省着点花。”

十分微妙,与首届蔚来科技日一同登上热搜的,还有活动开场的一段爆料。前者苦口婆心的劝诫,无疑托出了很多人的心声。

作为回应,李斌搬出了长期主义,“现在的亏损,更像是一种投资。”

下午的专访环节,则再次强调:“蔚来是在用近期的研发投入,换取长期足够可观的毛利率。”

同时,也请大家放心,“我们非常清楚自己的业务边界在哪里,肯定会有所聚焦的做事情。”

言行举止之间,试图努力传递出自己遵循的逻辑。

但还是那个老生常谈的问题:想要让诸多不解烟消云散,就该拿出更加重磅的论据。

显然,当下的蔚来还有欠缺,亏损可以,投资也可以,但不该让外界认为是“无底洞”。

换言之,“转折点”在哪很关键。

至此,专访落下帷幕,合上电脑,拿起背包,走出活动场地,天空中飘起小雨,心中突然有点五味杂陈。

回头望去,这家新势力造车NT2平台的8款车型,一字排开在门前的广场之上,真的很有气势,真的特别高级,真的格调拉满。

它们面对的,则是一片愈发血腥的红海,残酷的厮杀中,没有人会留情面,“蛋糕”只属于强者。

爱之深,责之切,争点气!

原文标题:李斌画的饼,够大也烧钱