李斌:造手机不是为了钱,造芯片才是-华体会hth登录入口

2023-12-02 10:28:39

一个像手机的车钥匙

作者|楚门 曹婷婷

李斌终于发布了蔚来手机。

就在刚刚,李斌在蔚来创新科技日上,正式发布蔚来牌手机——NIO Phone。

NIO Phone有性能版、旗舰版、特别版EPedition三个版本,其中12GB+512GB的性能版售价为6499元,12GB+1TB的旗舰版售价为6899元,而特别版EPedition的配置为16GB+1TB的组合,售价为7499元,现在买一周后就能发货。

从价格上来看,确实符合蔚来一贯高端的路线。

为什么要做手机?李斌称,不是为了赚钱,也不是因为手机公司都在造车,而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。

除了手机,自称“CTO”的李斌,还展示了蔚来的全栈自研的技术,其中最出乎意料的,就是自研激光雷达、芯片和整车全域操作系统。

一直以高端和服务为导向的蔚来,开始向外界展示自己的核心技术储备。这场创新科技日,也注定会成为蔚来汽车的一个拐点。

01“不能说遥遥领先,但非常好用”

首先需要强调的是,蔚来手机是以车为中心打造的,是“一部蔚来风格的手机”。

所以从设计到软硬件,这台手机都会与蔚来汽车和用户深度绑定,这款手机的功能,也自然和蔚来汽车相辅相成。

首先蔚来手机的设计灵感来源于蔚来的经典Logo,性能版有四种配色可选,与蔚来推出的车身颜色一样。

旗舰版有两种配色,来自于蔚来用户最喜欢的两种车辆内饰颜色。而特别版采用了墨蓝色的设计,上方是纳米微晶陶瓷激光刻蚀纹理,下方选用环保素皮凹印EP专属标识。

正面来看,蔚来手机的外观和普通安卓手机并无二致,采用了挖孔+曲面屏的组合布局。

手机后盖布局了三颗摄像头,天际线的设计将背部一分为二。

处理器使用了高通骁龙8 Gen 2 领先版处理器,最高可选16GB + 1TB的存储。

屏幕则是6.81 英寸的三星 E6 材质 2K 屏,支持 120Hz LTPO 高刷,最高亮度 1800nits。

在当下旗舰手机竞争激烈的影像能力上,NIO Phone 安排了由广角、超广角和长焦组成的三颗都为5000万像素的摄像头,镜头模组排布采用了类棋盘设计。

值得一提的是,蔚来为了配合汽车,还特别推出了两款定制滤镜,一是特色滤镜,焦点留色,拍照时可以自动保留车的颜色,另一个为飞驰滤镜,可以自动生成运动模糊,通过算法模拟车辆飞驰的状态。

NIO Phone还拥有一块 5200mAh 大电池,并支持 66W 有线充电 + 50W 无线充电的闪充,还能支持10W无线反向充电。据李斌透露,这款电池不止能用一天。

为了更好地适配蔚来汽车,为蔚来车主服务,NIO Phone还搭载了基于安卓系统的蔚来自研Sky UI。

李斌称“Sky UI是最清爽的手机系统 ”,并且没有任何系统预装广告,除了蔚来APP,是真正的“0系统广告,0商业预装”,为此甚至直接砍掉了广告接口。

而之所以能做到这一点,是因为李斌认为,现在的安卓手机因为各种各样的原因,广告收入是他们非常重要一个收入来源,而蔚来做手机是没有包袱的,直接断了用广告挣钱的念头。

NIO Phone可以做到完全取代车钥匙,并支持一台手机操控多车,就算手机没电关机,也可以在48小时之内用NFC解锁车辆。

此外,NIO Phone还全球首创了车控键, 一键直达30项控车功能。

简单来说,这个车控键和不久前发布iPhone15 pro系列上,支持用户自定义的电容式物理按键类似。支持远程控车、近场控车、车内控车,可以在车内识别乘客的位置。

而在手机和车机的交互上,NIO Phone可以实现无感流转,比如当你在手机上使用导航时,上车会自动流转到车机,无需任何手动操作。

按照李斌的介绍,蔚来用户需要一个好的介质来承担车内的交互,蔚来给出的答案就是NIO Phone。

而蔚来造手机不是非要进入手机领域,和手机厂商竞争,只是为了给蔚来用户打造一台更适配蔚来车型的移动设备。

02发布首款芯片,布局12项核心技术

在发布会上,李斌公布了“蔚来技术全栈”、“杨戬”NX6031自研芯片等重磅消息。

其中“蔚来技术全栈”,包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个关键技术领域。

自研芯片量产

除了发布大家期待已久的NIO Phone ,蔚来还公布了另一个重磅信息,蔚来首颗自研芯片“杨戬NX6031”将于下个月量产。

“杨戬NX6031”是业界首颗自研激光雷达主控芯片,“杨戬”一名来源于蔚来的激光雷达安装在车顶中间,就像汽车的第三个眼睛一样。

“杨戬NX6031”是蔚来智能硬件团队发布的第一颗自研芯片,采用8核64位CPU,加配8通道、9Bit采样深度,采样率高达1GHz,能够将激光雷达的功耗降低50%,延迟降低30%,具有集成度高、能耗低、性能强等特征,能对复杂场景提供支持。

而且这颗芯片不仅能提高自动驾驶系统的感知能力,还为自动驾驶定义了更丰富的点云特征,提高感知系统的精度和可靠性。

据悉,目前蔚来的芯片研发团队已有800人,分布在两个国家六个城市,包括圣何塞,北京,合肥,上海,杭州,深圳。

至于为什么要自研芯片,蔚来给出的理由也很直接:省钱。李斌称“做芯片不能为了先进而先进,成本也是很重要的一部分,这块芯片可以帮我们省几百块”。

整车全域操作系统

除了自研芯片,本次创新科技日上,李斌还首次对外公布了蔚来整车全域操作系统 Sky OS“天枢”。

这也是支持NIO Phone和蔚来汽车无缝连接的关键,天枢Sky OS是蔚来整车底层操作系统,也是国内首个智能电动汽车操作系统。

李斌表示,天枢SkyOS构建起了“1+4+N”技术集群,涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域,成为全面且领先的智能数字技术基座,使得各种设备能够有机地融合在一起,实现高效的协同工作,天枢 SkyOS 全功能量产将在NT3 平台车型上实现。

SkyOS 天枢包含中间件、内核、虚拟化等多层架构,同时包含多个版本,其中SkyOS-C 将基于安卓深度定制。

全景移动互联

Sky OS 加强了车内各部分的联系,而车与外部设备的交互能力则是需要NIO Link来提高。

NIO Link以车为中心,通过软硬件一体,端云协同、全链路安全且开放的移动互联技术体系,可实现车内外各设备融合,打造可移动互联体验。

通过硬件、数据和感知的多维度融合,NIO Link实现了跨域算力调度,和车-端-路-云协同的分布式能力学习。

NIO Link 超越了汽车和手机之间的传统连接,可以提供全链路设备互联。

用户不仅可以通过将手机、穿戴设备、换电站、充电桩、道路设施等进行互联,还能通过车内用户的移动设备与座舱智能设备互联。

智能驾驶

据统计,目前蔚来领航辅助已经帮助用户驾驶了5亿公里,其中领航辅助累计里程突破4亿公里;增强领航辅助累计里程突破1亿公里。下一步,蔚来NOP+增强领航辅助将进入城区。

在硬件平台上,蔚来推出了自家的超算平台NIO SUPER COMPUTING,在云端的计算平台上,蔚来自研NAD智能计算集群,其算力规模达到了1400PFLOPS。

蔚来NOP+以“按路开通”的方式提供全域领航辅助驾驶,蔚来全系NT2车型标配智能驾驶超算平台ADAM以及Aquila蔚来超感系统,用于每台车的通用泛化能力。

同时,每辆NT2车型上的群体智能与个性化训练芯片算力达254TOPS,形成了一个具备34.8EOPS算力的智能车队,通过大量路线的验证,提升NOP+城区开通效率。

据悉,蔚来的全域领航辅助NOP+将在今年10月正式推送,在年底开通6万公里的路线里程,明年三月底,能够开通至少20万的路线里程,明年年中就可以完成40万的路线里程,到那时,蔚来可满足95%的城区路线与用户需求。

下一步的目标是——不依赖高精地图,全国可开通。

将上线应用商店

智能座舱方面,李斌表示,接下来将上线应用商店,届时会有40+APP入驻到蔚来“应用商店”。

“应用商店”也是蔚来服务用户的重要一环,一个为用户打造的车端内容融合生态平台。其中小红书、喜马拉雅全景声有声书、虎嗅等7款应用为行业首发,小红书App更是首次可以在车机中控屏上使用。

此外,蔚来还将为NIO Phone用户提供专属的飞书会议、腾讯会议、钉钉会议等应用,可满足用户的商务办公需求。

03高投入是为了更省钱

不论是蔚来手机还是自研芯片和技术创新,都需要真金白银的技术投入,李斌还特意公开了蔚来的研发投入情况:研究人员超1.1万人,每季度投30亿元搞研发。

过去6个季度,蔚来的研发投入持续不断上升,其中2022年Q4的研发投入最高接近40亿元人民币,研发营收占比高达20%。

李斌表示,目前蔚来的专利超7300个,未来将会继续保持目前的研发投入强度,每个季度保持在30亿人民币左右。

在李斌看来,研发就是为了省钱,短期高投入是为了获得长期高毛利率。

而且和其他车企不同的是,蔚来汽车并没有CTO一职,李斌透露,在具体工作上,自己承担了这个岗位,主要负责蔚来汽车的研发。

这也说明李斌对研发的重视,经过今天这次发布会,除了“服务”,蔚来也开始有了一个“技术自研”的标签。

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