东风本田另起炉灶,“灵悉”留下一连串问号-华体会hth登录入口

2023-12-01 10:30:13

图片来源:度哥

2023年4月摄于上海车展

在成为日系合资“暴跌王”之后,东风本田有些急了,欲借推出的全新新能源品牌——灵悉,打一个“翻身仗”。

近日,东风本田发布全新新能源品牌“灵悉”。该品牌的不同之处在于,它是东风本田专为中国市场打造的品牌,也是主流合资车企首次推出的自主独立新能源品牌,并且设计由“90后”年轻研发团队主导,意在打动Z时代年轻用户群体。

灵悉品牌的出炉,可以看出东风本田在中国市场转型破局的决心,这两年其在新能源变革浪潮下,正经历着“最艰难的时刻”。去年,东风本田的销量下滑至65.24万辆,回到六七年前水平;今年上半年,22.7万辆销量、同比下滑32.8%的成绩,更是成为日系主流合资阵营中下滑幅度最大的一个。

虽然在此之前,东风本田在新能源市场上已经推出了e:PHEV插电混动系列及e:NS纯电动品牌,但整个上半年,其纯电和插混累计销量还不到7000辆,很难谈在复杂的市场环境中有什么竞争力。

如今灵悉品牌的发布,颇有些无奈和孤注一掷的意味。只是已经错失时代的东风本田,推出一个全新的品牌就能力挽狂澜吗?灵悉又能否打破老合资模式,构建自主造血能力?

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推新“救驾”●

现在看来,东风本田推出灵悉品牌有些突然,但其实回过头看,其早有准备。

早在去年4月,东风本田就开始注册包括“灵悉”在内的多个商标;今年年初的广州车展期间,品牌方首次透露,将持续推进电动化品牌战略布局,旗下全新自主品牌将于2023年内发布。

到了7月,又有消息传出,东风本田会在今年第三季度发布全新纯电自主品牌,新品牌的车型将由东风本田负责技术研发,而负责提供磷酸铁锂刀片电池的是比亚迪。

终于两个月后,新品牌尘埃落定。9月21日晚,东风本田发布全新新能源汽车品牌“灵悉”,首款车型“灵悉L”概念车同步全球亮相,并透露新车将在明年量产上市。

发布会上,东风本田汽车有限公司副总经理潘建新指出,现在到了“新合资时代”,东风本田决定打出先手,通过灵悉探索合资品牌的新模式,继续做车市的引领者。

率先探索合资品牌新模式不假,但这背后恐怕藏有些许的无奈,是不得不作出的改变。在新能源浪潮下,曾经创造销量神话的日系车们正逐渐走下神坛,东风本田也越来越力不从心。

就拿这两三年内的变化来说。2020年,东风本田全年终端累计销量为82.04万辆,创年度销量历史最高纪录。基于此,2021年,信心满满的东风本田定下了“冲击100万辆”的年销量目标。

结果2021年,东风本田最终年销量不仅没能完成目标,还降至79.33万辆;2022年更夸张,进一步下滑至65.24万辆;今年前8个月则只有34.09万辆,同比下滑27.16%。那些曾经让东风本田坐上神坛的XR-V、CR-V等经典车型,纷纷有些“熄火”。

在最关键的新能源领域,东风本田的表现亦跟不上大部队。2021年10月,本田中国发布了一个新的纯电动汽车品牌“e:N”。与此同时,“e:N“系列量产车东风本田的e:NS1特装版全球首发。

然而,e:NS1自去年4月上市以来,销量始终不算乐观。懂车帝数据显示,近一年该车型的销量才有6904辆,其中今年4月的销量只有131辆,8月为611辆,在新能源汽车市场中基本排不上号。

这种情况下,灵悉的推出多了点悲情的感觉。能否稳住市场,在未来拥有一席之地,就看这奋力一搏了。

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疑问不少●

既然是一个全新的品牌,最首要的就是要让大众记住,要有亮点和讨论点。但从网络反馈来看,灵悉品牌的首发声量并不算高。从该品牌身上,我们没看到太多亮点,倒是疑问不少。

从外观上看,东风本田发布的灵悉品牌全新LOGO标识由3个多边形组成,整个LOGO呈现向上冲刺的姿态,设计灵感来源于“疾飞鸟”,基于多面体的外观设计概念,采用三展翼前脸造型设计。

视觉效果上确实很有现代感、科幻感,整体辨识度尚可。但现在的年轻人也不只是“外貌协会”的,他们同样很注重驾乘体验,况且造型上充满未来感的纯电动车型如今有很多,大部分都拿运动感、时尚感来作为宣传点,灵悉并非十分突出。

在核心的技术层面,官方称首款车型灵悉L将基于东风本田“灵悉智能电动平台”打造,提供安心舒适人机共驾的灵悉DRIVE智驾系统、沉浸式智能化的灵悉SPACE智趣座舱。未来将依托东风本田20年的技术积累,针对不同的用车场景,以直线行驶、转弯等工况均可随心驾驭为开发导向,选择最适配的技术进行车型研发。

不过,在这方面,灵悉具体有哪些“杀手锏”也没有细说。在越来越拥挤的赛道,东风本田的纯电破局核心竞争力到底是什么,恐怕要等到首款车2024年量产上市才能知晓。按照过往思维,日系车的智能化水平可是较为落后的。

值得一提的是,东风本田是国内最先推出自主品牌的合资车企之一,在灵悉之前,就曾推出过“思铭”品牌,在2011年的广州车展上进行了首秀。该品牌下的首款车型是一款基于第八代CIVIC平台的自主研发车型,于2012年4月正式上市。

可惜思铭作为一个新品牌,上市后成绩始终不理想。上市之初的2012年,月销量在1500辆左右,2015年月销就已经不足200辆,直至慢慢消失。

当时就有业内人士分析,相比于第八代思域衍生品思铭,在产品力、营销力等多个方面,东风本田都更倾向于“亲儿子”新思域,导致了思铭只能夹缝中求生,最终黯然离场。

现在,对于灵悉来说,这些考验依然存在。虽然在新能源时代下,灵悉的地位可想而知的会比思铭高出许多,但我们也很难不联想到未来可能出现的内耗情况,毕竟此前已有e:NS纯电动品牌,以及东风旗下另一大自主新能源品牌“岚图”。灵悉如何不重蹈思铭的覆辙,是东风本田方面需要思考的问题。

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全新模式?●

“灵悉是东风本田在新合资时代,主动探索的一种合资品牌新模式。”潘建新表示,团队将从技术、设计、服务、渠道四个方面整合优势,为年轻人打造更具个性、更加智趣、更有质价比的新能源产品。

可以期待的是,东风本田方面多次提到先破后立、探索合资品牌转型的“新模式”。从目前曝光的内容看,灵悉在理念、技术、设计等层面都有颠覆和创新,甚至还释放了由中方主导的重要信息。

以往,合资品牌的产品主要由外方主导,中方主要是负责销售。一般外方会牢牢掌握着车型引进、产品研发设计和生产制造、核心零部件采购的话语权,即使中方敏锐地捕捉到了行业和市场的新风向,欲迅速采取行动时也会因为中外双方沟通不畅或者意见无法统一,造成决策滞后。

此次东风本田灵悉据悉将更多基于中方技术,以高度本土化的姿态出现在消费者面前,这点上倒是有别于思铭品牌,将大大提高运转效率,在产品更新、营销手段上灵活应变。同时还能拥有更强的定价权,可以考虑本土化的供应链,更好地控制成本和质量。

不过,现在下定论都还为时尚早,即使是中方主导的合资品牌新模式也未必一定能成功。 隔壁东风日产旗下的启辰品牌,就是中方股东的东风公司在主导发展。今年6月,东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示,要以启辰为“尖刀利刃”,全力为新能源而战。

然而,启辰当前的销量虽有些进步,但也还是没能成为东风日产的“尖刀利刃”,卖得最好的启辰大V DD-i超混动在8月销量也只有2000多辆。

在今年7月的东风本田二十周年主题活动上,东风本田宣布,2025年前电动化比例将达到50%以上,2027年后不再投放燃油新车,2030年前累计推出10款以上纯电车型。

梦想是有的,改变也正在发生,接下来就看迟来的灵悉能否助力东风本田赌赢未来了。

作者 | 刘媛媛

来源 | 车圈能见度(CarVisibility)

原文标题:东风本田另起炉灶,“灵悉”留下一连串问号