超级增程竞相登场,“超”在哪里-华体会hth登录入口

2023-11-25 10:40:25

作者|龚宸芫

编辑|李国政

出品|帮宁工作室(gbngzs)

插混市场还没决出胜负,增程市场也开始疯卷。

9月20日晚,零跑汽车以“超级增程 超真诚”为主题举办发布会,宣布基于“超级增程”理念打造的首款车型——零跑C01上市,新车推出3个版型,售价为14.58万~16.98万元。

公开资料显示,C01主要“超”在电池上——纯电续航316公里,并搭载新一代增程总成,据称油耗更低、驾驶更顺滑。

放眼行业,不难发现车企正扎堆布局增程赛道,今年已有领克、深蓝等车企陆续发布了超级增程车。相比普通增程,这些打着“超级增程”旗号的新车,主要优势均体现在纯电续航、油耗和驾乘体验上。

超级增程开始登上主流市场大舞台。

这是一个双赢局。在新能源车领域,相比越来越拥挤的纯电和插混赛道,增程属于蓝海,车企不仅更容易在增程技术上做文章,推出有差异化优势的产品,还能实现比纯电、插混更低的制造成本。

在市场终端,不断推陈出新的超级增程车型,让消费者不仅有更多的选择空间,还在一定程度上缓解续航、场景、使用成本等焦虑。

但对超级增程,也不全是赞歌。高速油耗高、动力表现弱,是增程车的老毛病,即便现在到了超级增程,其油耗亦被同级插混车甩出老远。

撇开内卷表层的浮躁,超级增程还需要更多技术革新,正如深蓝汽车CEO邓承浩9月21日在微博上发布的感悟:“沉下心来把技术做精,把产品做好,把服务搞专,打造高质量的产品和服务,久久为功,是可持续发展的关键。”

01.纯电续航大提升

“今晚油价又要大涨,一箱油加满要多花十多元。”9月20日晚,在发布会上,零跑科技创始人、董事长朱江明此话一出,台下用户代表一片附和声。

据公开消息,自2023年9月20日24时起,国内汽、柴油价格每吨分别提高385元、370元,部分地区95号汽油将再次进入9元时代。

每逢油价上涨前几个小时,很多加油站出现排队盛况。

与纯燃油车相比,电动车用户能大幅节省用车成本,却在续航、充电等方面充满焦虑,而增程和插混车能有效缓解这些痛点,由此成为增速最快的新能源细分市场,加快取代燃油车。

▲问界新M7

中信建投研报表示,以发动机-发电机串联构型为核心特征的增程式电动乘用车,通过优化增程器、动力电池和电机,基本上能以较低成本达到节油和低电耗目的,并很好地兼容纯电平台;具备高效增程功能的串并联构型插混乘用车,可以实现全工况节油、较低电耗以电代油。对下一代动力电池、燃料电池而言,增程式是较合理的动力结构。

中汽协数据显示,今年8月,新能源汽车销量为84.6万辆,同比增长27%,其中,插混车型(包含增程)销量为24.9万辆,同比增长72.8%。今年1~8月,插混车型销量为152.9万辆,同比增长86.9%,而同期纯电动车型增速仅为26.4%。

具体到品牌,理想、问界、零跑等车企享受到增程市场初期发展的红利。理想今年前8个月交付超20万辆增程车;零跑在今年3月推出首款增程车——C11增程版后,销量进入快速增长阶段,今年8月该车(包含纯电车型)单月销量突破1万辆。更多车企加入这条赛道,近期推出区别于发展初期的超级增程。

根据纯电续航,可以将增程车型发展历程划分为两个阶段:纯电续航在200公里以下,被称作1.0时代;今年以来,各家车企产品纯电续航都做到200公里以上,故当下阶段被称为2.0时代。

眼下大行其道的“超级增程”,是行业区分1.0与2.0时代的包装。比如,近两个月内发布或上市的深蓝S7、领克08EM-P、零跑C01等车,都被冠以“超级增程”之名,其中,零跑C01纯电续航最长,超过300公里,其他品牌车型则在250公里上下浮动。

“车企不断增加续航里程,让车辆越来越靠近纯电动车,在90%以上的使用场景当纯电车开。”北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳认为,车企推超级增程的目的是借用大容量电池,来弥补增程车在使用中的不足之处。

更高的纯电续航,即超级增程的“超级”之处。

普通增程车在市区行驶时,油耗低、平顺性好,但这些优势并不能复刻所有使用场景,比如在高速路上油耗就高。大部分增程车都有强制保电策略——当电池电量到达设定的某个低点时,车辆会强制发动机发电,为了快速赶上输出电量,发动机需加大功率满负荷运转,从而导致高油耗。

已经停产的理想ONE,纯电续航不足200公里,百公里油耗达到8.8升,高速油耗10升,和普通燃油车区别不大。在改良增程系统后,理想汽车推出整备质量比理想ONE更大的L9,纯电续航增加到215公里,百公里油耗反而降到7.8升,高速油耗降至8.3升。

纯电续航长的增程车,意味着更多使用场景能使用纯电模式,一定程度上缓解了高油耗。前述几款超级增程新车,最高百公里油耗为6升,性能接近节能车。

例如,深蓝汽车打造油电、氢电双增程平台,采用全能增程器、高效发电机系统,以及自研的七合一超集电驱系统,达成95%的增程系统效率,1升油能发3.3度电。

相比1.0时代的普通增程,超级增程车在动力、平顺性等方面,也明显改善。如领克EM-P超级增程电动方案中,三电机与专用电混引擎可提供优秀的中后段加速性能。该方案还能主动降挡增扭,在高速行驶状态下,汽车如果察觉到驾驶员的动力需求,能瞬间迸发出60%以上的剩余动力,超大扭矩实现“高速不软”。

02.技术待大突破

增程赛道正在升温,业内多位专家看好其中短期发展前景。中汽协预测,2025年增程式电动汽车销量有望突破50万辆,年复合增长率有望达到60%以上。

增程领域发展火热,且有源源不断地用户买单,究其原因,对于一款增程式电动车而言,增程系统并不是主要特色,产品力才是最大特色。如理想增程车火爆的重要原因是能满足用户多场景需求,问界增程车一度出圈的主要原因是鸿蒙座舱吸睛,零跑增程车则是拥有更优的性价比。

相比纯电车和普通混动车,增程车是用户购车的更优解。

《中国增程式电动汽车产业发展报告》显示,与纯电动及普通混合动力电动汽车相比,增程式电动汽车具有综合续航里程较长、动力电池安全性高和动力输出平稳等优势,可以实现快充、慢充、加油三种能源补给形式,有效缓解续航里程焦虑。

并且,增程技术相对简单,成本更低。一些专家认为,与串并联混动(插混)相比,串联式的增程技术门槛相对较低,这也是越来越多车企在增程模式方面寻求突破的重要原因之一。

与插混车相比,增程车的结构更加简单,仅仅是在电车结构上加装了一台增程器。由于结构更简单,车企为之投入的时间、精力和费用相对较低,产品落地速度也更快,使得增程车具备更高的性价比。与同级别的插混车相比,增程车价格较优或配置更高。这些都是增程车受消费者欢迎的原因。

然而,尽管有成本优势,但在乘坐感受和经济性方面,增程车还是不能与插混车相提并论,哪怕是最新的超级增程。在油耗上,增程车最低可做到百公里3升油,但同级别的插混能压缩在2升以内;在动力表现上,插混强劲的性能,非超级增程所能及。

“当电量耗尽时,增程车与插混车在行驶体验上的差别才会体现出来。这就是车企要将增程车的续航越做越高的原因,提高续航才能减少两者的体验差异。”徐向阳说。

带来的问题是,电池越大成本就越高。有车企为此自研电池来降低成本。

朱江明在发布会上称,零跑已自建电池、电驱和车灯工厂,目前一辆车有70%的零部件来源自研自造,包括电池,这让零跑有能力在低成本下,将更高续航的电池和增程系统装车,给到消费者更有吸引力的价格。C01增程版相比于纯电车,起售价降低5000元。

“好技术并不意味着好产品,简单的技术有时候也能成为消费者追捧的对象。车企在打造产品时,要尽量满足用户的不同需求和使用场景。”徐向阳认为,增程市场还有发展空间,但相关技术需要长足进步,以更好地满足用户需求。

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