这些造车新势力还能迎来春天吗-华体会hth登录入口

2023-11-25 10:40:24

曾几何时,国内一年间涌现出了400多家新造车企业。如今,还在坚持生产交付的造车新势力屈指可数。

“PPT造车”已成往事,想要存活,必要真材实料。但造车是一个烧钱的行业,稍不留神,获得的几百亿融资就打了水漂。而一旦被钱卡住了脖子,企业伤筋动骨甚至破产倒闭就在所难免。但市场中总有一批仰卧起坐选手,它们已经处在日照西山的时期,却时不时地冒出点消息让人以为它们还有起死回生的可能性。

接下来,汽车门网就来为您详细介绍一下这几位“复活界”的新势力选手。

NO.1 爱驰汽车

3月以来,关于爱驰汽车欠薪、欠租金、APP清空、大楼空无一人的消息层出不穷。种种迹象表明,爱驰已无力支撑企业运转,站在了市场淘汰边缘。

爱驰汽车的起步并不算差,凭借创始人付强在传统车企工作过的深厚背景,爱驰汽车一度被外界贴上“最靠谱”的造车新势力的标签。但由于领导人决策失误,爱驰成立之初将海外市场作为主攻方向,以至耽误了爱驰在国内市场的黄金发展期。

爱驰成立近六年,旗下只有U5、U6两款车型,2020年-2022年的国内销量分别为2600辆、3011辆和765辆。进入2023年后,爱驰的发展状况更加不容乐观。

7月份,传闻爱驰汽车有外资进驻,因此爱驰高层大换血,CEO朱小华就是资方派遣人员,业内认为这或许意味着爱驰复工复产在即。

8月7日,爱驰汽车新增一则被执行人信息,执行标的1833万余元,执行法院为南昌县人民法院。这让爱驰能否“复活”再次变得扑朔迷离。

NO.2 威马汽车

曾经被并称为“新势力四小龙”的威马汽车如今已经和“蔚小理”产生了截然不同的命运。“蔚小理”卖车卖得风风火火,威马却在悬崖边上苦苦挣扎。

从去年开始,威马汽车的经营问题逐渐突显,接连爆出了销量下滑、裁员降薪停薪,多个省市的销售服务门店相继关闭的新闻。2023年,威马汽车北京线下门店几乎全部关闭,威马汽车用户中心也人去楼空。

此时,“活着”成为威马汽车创始人沈晖最大的愿望,而“钱”正是把着这个愿望的命门。为了融到钱,威马打算通过港股上市公司Apollo出行“借壳上市”。不过,9月8日, Apollo出行发布公告称,相关各方已达成终止收购威马汽车全资子公司的协议,因此收购事项及配售事项将不会进行。

峰回路转的是,仅仅过了3天,开心汽车控股就发布公告称,计划发行一定数量的新股,以收购其现有股东持有的威马汽车100%的股权。目前,收购的具体流程到了哪一步尚不清楚,威马能否起死回生仍是一个未知数。

NO.3 恒大汽车

自宣布造车以来,恒大汽车已经连续五年亏损。截至2022年末,恒大汽车负债总额已达648.7亿元人民币。去年10月,“五年磨一剑”的恒驰5上市,但号称3.7万订单量的恒驰5累计交付量只有区区一千辆,无法为企业带来丰厚的利润。

由于缺乏资金,恒大汽车在今年上半年停产多月。5月,恒大汽车剥离了地产业务,成为一家纯粹的新能源汽车公司。不过,与恒大集团割席并不能给恒大汽车带来企业发展所需的资金,因此恒大汽车只能选择通过裁员、关停工厂等方式节流。

8月份,苦苦支撑的恒大汽车迎来了“救世主”,它获得了总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团约5亿美元的战略投资,另有6亿元人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。

但5亿美金折合成人民币不过36亿元,以恒大汽车目前的经济状况,远远不够填补它600亿人民币的亏损漏洞。因此,这笔钱投进去恐怕很难砸出水花。

NO.4天际汽车

与威马、爱驰一样,天际汽车的创始人也有在传统车企的工作履历。天际汽车成立于2015年,和“蔚小理”的成立时间差不多,但第一款产品直到2020年末才交付,可谓是“起了个大早,赶了个晚集”的典范。

天际汽车共推出了ME5和ME7两款车型,两车在2021年和2022 年的合计销量分别为1778辆和5321辆,不及同期头部造车新势力一个月的销量。销量不足自然无法为企业造血,再加上2020年之后资本趋于冷静,资金链开始紧绷的天际汽车逐渐出现了运营问题。

2021年,天际汽车出现了拖欠奖金的情况。2022年,天际汽车70%的员工选择了离职。2023年3月,天际汽车宣布自4月1日起,公司部分岗位实行停工停产,停工停产期间,员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后,相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费,直至公司恢复生产。

看得出来,天际在等钱,但天际需要的,不仅仅是钱。

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